Porty i żegluga kluczowym ogniwem bezpieczeństwa militarnego i gospodarczego
Porty i żegluga morska odgrywają kluczową rolę w zakresie bezpieczeństwa łańcuchów dostaw i bezpieczeństwa militarnego. Obok wyzwania jakim jest polityka klimatyczna, coraz większe znaczenie w branży odgrywa współpraca strony cywilnej z wojskiem - stwierdzili uczestnicy 12. Kongresu Morskiego, który odbywa się w Szczecinie.
Wybuch kolejnej wojny na Bliskim Wschodzie doprowadził do zablokowania Cieśniny Ormuz dla żeglugi. W efekcie w Zatoce Perskiej utknęło setki statków wraz z ich załogami. Sytuacja ta okazała się dużym wyzwaniem dla branży morskiej.
— Od początku konfliktu w Zatoce Perskiej byliśmy bardzo zaniepokojeni sytuacją pracowników, którzy znaleźli się na zablokowanych statkach. Współpracowaliśmy z związkami zawodowymi i zbieraliśmy informacje, aby mieć pełny i adekwatny obraz sytuacji marynarzy. Konflikt w tym regionie uderza nie tylko w sytuację finansową firm, ale też w gospodarkę, koszty życia i wolność żeglugi. Staramy się zapobiegać negatywnym skutkom tego kryzysu — powiedział Thomas Kazakos, sekretarz generalny Międzynarodowej Izby Żeglugi.
Żegluga na drodze do zerowej emisji
Branża żeglugi w Europie jest najsilniejsza na świecie i wyznacza standardy globalne w kwestiach takich jak bezpieczeństwo, czy redukcja emisji gazów cieplarnianych. Ambicje Europy w zakresie polityki klimatycznej nie mogą jednak być realizowane kosztem utraty konkurencyjności. — Musimy zachować konkurencyjną żeglugę w Europie. Cieszymy się, że Unia Europejska ogłosiła strategię morską, która zabezpieczy łańcuchy dostaw. Europa jest zależna od wolnej żeglugi, a branża ta jest przykładem europejskiego sukcesu i radzi sobie dobrze, co wynika m.in. z wykwalifikowanej siły roboczej — powiedział Mikki Koskinen, prezes Europejskiego Stowarzyszenia Właścicieli Statków ECSA.
Jak wskazali uczestnicy kongresu, kluczowe jest aby regulacje dotyczące obniżenia emisji gazów cieplarnianych zostały przyjęte jako ogólnobranżowy standard na szczeblu Międzynarodowej Organizacji Morskiej. W tym zakresie od wielu miesięcy trwają negocjacje w ramach Komitetu Ochrony Środowiska MEPC..
— Pojawiają się pewne sygnały świadczące, że osiągnięcie porozumienie w MEPC jest możliwe, choć droga do tego jest długa. Międzynarodowe stowarzyszenia branżowe intensywnie pracują nad doprowadzeniem do porozumienia. Zanim to jednak nastąpi wejdą w życie europejskie regulacje ETS i branża do nich będzie się musiała dostosować. Żegluga jest zobowiązana do dekarbonizacji, ale trzeba stworzyć mechanizmy finansowania transformacji branży, aby innowacyjne rozwiązania weszły do europejskiej floty — powiedziała Claudia Vella Casagrande, sekretarz generalna Maltańskiego Stowarzyszenia Właścicieli Statków.
Żegluga pod polską banderą
Polska branża żeglugi rozwija się i odgrywa duże znaczenie w gospodarce. Jak do tej pory jednak większość statków polskich armatorów pływa pod obcą banderą. Aby to zmienić konieczne są zmiany legislacyjne, które dostosowują polskie regulacje do dzisiejszej sytuacji rynkowej.
— Kiedy prom Jantar Unity został wprowadzony do służby pojawiło się spore zainteresowanie polską banderą. Rząd z pomocą stowarzyszeń branżowych pracuje nad zmianami regulacyjnymi, które mają wejść w życie w 2027 r., które pozwolą na rejestrowanie większej liczby statków pod polską banderą. Polska musi wprowadzić zmiany legislacyjne, których branża morska oczekuje od dekad — powiedział Marcin Talwik, sekretarz generalny, Związku Armatorów Polskich, prezes zarządu, Żegluga Polska SA.
Bezpieczeństwo żeglugi na Bałtyku
Zagadnieniem, którego znaczenie znacznie wzrosło w ostatnich latach jest bezpieczna żegluga oraz rola polskich portów morskich w zapewnianiu bezpieczeństwa militarnego i odporności łańcuchów dostaw. Dużym testem dla portów i polskiej branży transportu i logistyki okazało się zapewnienie dostaw sprzętu wojskowego dla Ukrainy.
— W ostatnich latach mogliśmy zobaczyć współpracę między stroną wojskową a cywilnymi zarządcami infrastruktury i operatorami logistycznymi. Chciałbym podziękować zarządom portów, terminali oraz przewoźnikom drogowym i kolejowym za doskonałą gotowość do przyjęcia transportów wojskowych i szybkie ich przemieszczenie do Ukrainy. Mieliśmy duży wkład w wsparcie wojskowe dla tego kraju — powiedział płk. Maciej Konopa, szef Oddziału Transportu i HNS Zarządu Logistyki – P4 Sztabu Generalnego Wojska Polskiego.
Farmy wiatrowe a bezpieczeństwo na Bałtyku
Polska i Europe mierzy się z kolejnym kryzysem energetycznym spowodowanym zablokowaniem przez USA i Iran Cieśniny Ormuz. Rozwój morskiej energetyki wiatrowej pozwala nie tylko zmniejszyć uzależnienie od importu surowców ale też może być wykorzystany do zwiększenia bezpieczeństwa militarnego. Inwestorzy farm wiatrowych ściśle współpracują z wojskiem w tym zakresie.
— Od początku tego roku zanotowano duży wzrost liczby ataków hybrydowych na lądowe jak i morskie farmy wiatrowe. Na szczęście wszystkie były nieskuteczne. Nowym zagadnieniem jest bezpieczeństwo morskich farm wiatrowych. Prowadzimy dialog z wojskiem o tym jak chronić te instalacje. Przygotowując kosztorysy farm wiatrowych kilka lat temu nie wiedzieliśmy jak duże trzeba będzie ponieść nakłady na inwestycje, które pozwalają na współpracę z technologią wojskową. Na morskich farmach wiatrowych są wykorzystywane systemy monitorowania tego co dzieje się pod i nad wodą. Wydajemy miliony euro na urządzenia, które tworzą dziś nową jakość w zakresie bezpieczeństwa na morzu i współpracy z wojskiem. Pytanie tylko jak inwestować w bezpieczeństwo, by koszty tych inwestycji nie zostały przeniesione na końcowego odbiorcę energii — powiedział Janusz Gajowiecki, prezes Polskiego Stowarzyszenia Energetyki Wiatrowej.
— Państwa położone nad Bałtykiem mają sąsiada takiego jak Rosja i muszą zabezpieczyć swoją infrastrukturę krytyczną. Zgodnie z prawem morskim cieśniny powinny być otwarte dla żeglugi, ale wszyscy widzimy dziś co dzieje się, gdy Cieśnina Ormuz została zablokowana. Dlatego ważne jest bezpieczeństwo cieśnin duńskich. Polska ściśle współpracuje z krajami nordyckimi w zakresie bezpieczeństwa od lat 90-tych. Ta współpraca obecnie rozwijana jest w ramach NATO — powiedział generał w st. spocz. dr Mieczysław Bieniek.
Możliwość komentowania została wyłączona.
