CPK ogłosił przetarg na podstacje trakcyjne dla linii dużych prędkości
Spółka Centralny Port Komunikacyjny, w ramach realizacji inwestycji kolejowych Port Polska, ogłosiła postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego na budowę podstacji trakcyjnych dla odcinków Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią oraz Łodzią i Wrocławiem. To kolejny krok po podpisanych umowach przyłączeniowych podstacji trakcyjnych do sieci przesyłowej, które spółka zawarła z Polskimi Sieciami Elektroenergetycznymi. Wnioski o dopuszczenie do dialogu można składać do 15 czerwca.
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie projektów budowlanych i wykonawczych wraz z budową dwóch podstacji trakcyjnych zlokalizowanych w rejonie lotniska i miejscowości Dmosin, które zasilą odcinek linii kolejowej 85 Warszawa – lotnisko – Łódź, oraz podstacji Kuźnica – Czajków zasilającej odcinek linii 86 Sieradz – Wrocław. Umowa będzie zawierać opcję na kolejne podstacje zasilające na liniach 85 i 86.
Łącznie w ramach kontraktu wykonawca wybuduje pięć podstacji trakcyjnych, które pozwolą na zasilanie sieci w nowym na kolei w Polsce standardzie 2×25 kV. To najbardziej efektywne rozwiązanie, które ma pozwolić pociągom Kolei Dużych Prędkości (KDP) na rozpędzanie się do 350 km/h.
– Nowoczesne rozwiązania z zakresu zasilania są niezbędne dla osiągania założonych przez nas maksymalnych prędkości eksploatacyjnych oraz rozwoju połączeń KDP. Wprowadzenie zasilania 2x25kV to dziś konieczność, jeśli chcemy, żeby kolejowy High Speed był konkurencyjny wobec innych rodzajów transportu, w szczególności drogowego i lotniczego na krótkich i średnich trasach - mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK.
Przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego zakłada realizację zamówienia w formule „pod klucz”. Przewiduje wykonanie projektów budowlanych i wykonawczych (z uzyskaniem niezbędnych pozwoleń), realizację robót, a następnie certyfikację i przekazanie podstacji trakcyjnych do eksploatacji. W pierwszym etapie spółka zbierze wnioski zainteresowanych firm i konsorcjów o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego. W drugim dokona ich analizy, a następnie wyłoni maksymalnie siedmiu potencjalnych wykonawców do rozmów.
Wszystkie obiekty będą zasilane z sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do spółki Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE), z którymi spółka Centralny Port Komunikacyjny zawarła umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa – Łódź.
Czytaj także: CPK wybrał inżyniera kontraktu dla budowy nowego lotniska
Zamówienie podstawowe obejmuje budowę podstacji zlokalizowanej w okolicach nowego lotniska oraz podstacji Dmosin, a także podstacji Kuźnica-Czajków zasilającej odcinek Sieradz – Wrocław. W zamówieniu opcjonalnym znalazła się budowa podstacji trakcyjnych Pabianice i Dziadowa Kłoda, które uzupełnią układ zasilania na linii KDP Łódź – Wrocław. Szczegóły postępowania dostępne są tu.
Istotnym elementem zamówienia jest system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Będzie on uwzględniał nie tylko podstacje trakcyjne, ale również elementy infrastruktury zasilania sieci trakcyjnej, która na liniach kolejowych budowanych zgodnie z założeniami programu inwestycyjnego Port Polska, zasilana będzie w dwóch standardach: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżały na budowaną magistralę 2×25 kV prądu przemiennego dla linii KDP „Y” Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław.
Przypomnijmy, że dla dwóch odcinków miedzy Warszawą a Łodzią (Kotowice – węzeł lotniskowy i węzeł lotniskowy – Bolimów), spółka prowadzi postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego na projektowanie i budowę. Zgodnie z harmonogramem część kolejowego „Y”, czyli linia Warszawa – nowe lotnisko – Łódź, zostanie oddana do użytku w 2032 roku. Do Poznania i Wrocławia pasażerowie mają dojechać KDP w 2035 roku.
Możliwość komentowania została wyłączona.
