Przewoźnicy wysyłają kontenery do Chin. Czy zabraknie sprzętu w Europie?
Sygnały o rosnącym popycie i cenach w Chinach skłaniają przewoźników do wysyłania kontenerów z przepełnionych depotów w Europie w kierunku Azji. Jednocześnie wąskie gardła i zakłócenia w łańcuchach dostaw spowalniają powrót sprzętu do aktywnego obiegu i grożą brakiem dostępności kontenerów w okresie szczytu, gdyż te wysyłane są obecnie do Chin.
W pierwszych miesiącach 2026 r. w Europie utrzymywała się nadwyżka podaży pojemności kontenerów, która powodowała zatłoczenie w depotach i wydłużenie czasu postoju. Ta sytuacja zaczyna się zmieniać i widoczne jest repozycjonowanie sprzętu w kierunku Chin - wynika z majowego raportu Sogese.
Obecnie przewoźnicy priorytetowo traktują wysyłanie kontenerów do Chin, gdzie widoczne jest ożywienie aktywności produkcyjnej i wzrost popytu. W efekcie analitycy prognozują stopniowe zmniejszanie się zapasów jednostek transportowych w Europie. W największym stopniu dotyczyć będzie kontenerów 40-stopowych HC, które są kluczowe w transporcie dalekobieżnym.
Skomplikowana sytuacja rynkowa
Transport kontenerowy obecnie boryka się z wyzwaniami spowodowanymi sytuacją ekonomiczną i polityczną. Z powodu zakłóceń w światowej żegludze spowodowanych m.in. wojną na Bliskim Wschodzie a także kongestią w portach wydłuża się czas wysyłki sprzętu w kierunku Chin, co powoduje, że niektóre kontenery nadal są fizycznie przetrzymywane w depotach, choć nie są już dostępne dla firm z Europy. Występuje więc rozdźwięk między poziomem zapasów a faktyczną dostępnością sprzętu — stwierdzono w raporcie.
Oprócz nierównowagi w regionalnym handlu branża mierzy się z problemami wydłużonych cykli transportu kontenerów, niskiej efektywności przewozu i w konsekwencji ograniczeniami przepustowości. Problemem są też wysokie ceny paliw, rosnące koszty ubezpieczeń i podejmowane ad hoc decyzje o zmianach tras statków. Trasy i harmonogramy są dopasowywane na bieżąco w miarę rozwoju sytuacji geopolitycznej. Rosną koszty, a jednocześnie maleje popyt konsumencki, dlatego stawki frachtu mimo malejącej przepustowości utrzymują się na stabilnym poziomie.
Wyzwania w transporcie do Chin
Wydajność transportu kontenerowego jest obecnie obniżona z powodu opóźnień statków, wydłużonego czasu oczekiwania w portach i problemów z dostępnością sprzętu. Dłuższe czasy dostaw powodują również wydłużenie cykli płatności i ograniczają dostępność kapitału obrotowego, co jest szczególnie dużym obciążeniem dla małych firm. Niestety z raportu wynika, że w nadchodzącym okresie szczytowym operatorzy logistyczni i eksporterzy mogą borykać się z problemem dostępności kontenerów i długimi czasami realizacji zamówień.
Wpływ sytuacji geopolitycznej na funkcjonowanie globalnych łańcuchów dostaw będzie jednym z tematów omawianych podczas Kongresu INTERMODAL IN POLAND 2026. 11 czerwca br. odbędzie się debata pt. "Logistyka w pułapce geopolityki — konsekwencje konfliktu na Bliskim Wschodzie dla światowych łańcuchów dostaw". Program Kongresu oraz informacje organizacyjne można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
