AD Ports inwestuje na Korytarzu Środkowym
Operator logistyczny ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich - AD Ports ogłosił w tym tygodniu podpisanie umowy z Narodową Spółką Administracji Portów Morskich SA, zarządcą portu w Konstancy w Rumunii. Umowa ta otwiera AD Ports drogę do rozwoju w tymn największym porcie Morza Czarnego.
Tymczasem inny operator z ZEA, DP World sprzedał w marcu swoje udziały w ukraińskim porcie Piwdennyj i wycofał się z regionu, aby wejść na rynek rosyjski.
Rola Konstancy
Konstanca jest głównym portem handlowym na Morzu Czarnym. W 2025 roku port przeładował 88 milionów ton ładunków płynnych, suchych i drobnicowych, w tym w około 1 miliona TEU. Położona u ujścia Kanału Dunaj - Morze Czarne, Konstanca zapewnia połączenie morskie między szlakami żeglugowymi Morza Czarnego a śródlądowymi drogami wodnymi obsługującymi Europę Wschodnią i Środkową. Co istotne, port obsługuje znaczne ilości produktów rolnych, w tym przeładunki zboża z Europy Wschodniej i Azji Środkowej.
Kierunek – Azja Środkowa
Uzyskując dostęp do portu w Konstancy, AD Ports znacząco zwiększa swój wpływ na sieci logistyczne wzdłuż Korytarza Środkowego. Ta nowa jego inwestycja wpisuje się we wcześniejsze, zrealizowane w Azji Środkowej i Pakistanie. Prawdopodobnie AD Ports przygotowuje się do przewodzenia w logistyce euroazjatyckiej, wraz z - trwającą - reaktywacją Korytarza Środkowego, zwanego też jako Międzynarodowy Transkaspijski Szlak Transportowy (TITR), ocenia portal The Maritime Executive. To historyczny korytarz Jedwabnego Szlaku, łączacy Chiny z Europą przez: Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan i Gruzję.
W zeszłym roku AD Ports utworzyło spółkę joint venture Gulf Link Logistics z kazachskim państwowym przewoźnikiem kolejowym KTZ Express, z grupy Koleje Kazachstańskie. AD Ports nawiązał też współpracę z kazachstańską spółką dewelopersko-inwestycyjną SEMURG Invest LLP (właściciel i deweloper wielofunkcyjnego terminalu morskiego Sarzha w porcie Kuryk, położonego nad Morzem Kaspijskim) w celu budowy terminalu zbożowego w Kuryk. Ponadtow ub.r. AD Ports uruchomił intermodalne centrum logistyczne w Tbilisi w Gruzji.
Inna strategia DP World w regionie
Z kolei jeden z największych operatorów terminali kontenerowych na świecie z siedzibą w Dubaju - DP World sprzedał w marcu swoje 51 proc. udziałów w czarnomorskim porcie Piwdennyj ukraińskiemu operatorowi portowemu TIS Group. Wkrótce później zarząd grupy DP World ogłosił, że tworzy logistyczną spółkę joint venture z rosyjskim gigantem energetycznym Rosatom. Wartość kapitału założycielskiego tej spółki (licząc aport majątkowy) wynosi około 200 milionów dolarów, przy czym Rosatom posiada 51 proc., a resztę DP World.
Wkład Rosatomu w przedsięwzięcie będzie obejmował 92,4 proc. udziałów w kontrolowanym przez niego rosyjskim operatorze transportu intermodalnego - FESCO Transport Group. Podstawowym przedsiębiorstwem tej grupy jest Far - Eastern Shipping Company, świadczące usługi transportu towarów na Dalekim Wschodzie, przeładunki w terminalach i przewozy kolejowe.
DP World zapewni gotówkę w oparciu o wycenę rynkową FESCO. Rosatom poinformował, że transakcja umożliwi mu dostęp do globalnej infrastruktury DP World. Z drugiej strony oczekuje się, że DP World pomoże Rosji znaleźć nowe wolumeny ładunków, w tym nowych użytkowników Północnej Drogi Morskiej.
Rozwój Korytarza Środkowego będzie jednym z tematów Kongresu INTERMODAL IN POLAND 2026. W trakcie największego wydarzenia branży transportu intermodalnego w Polsce odbędzie się debata pt. Transport intermodalny między Europą a Azją. Program Kongresu oraz informacje organizacyjne można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
