11 firm chce budować tunel kolejowy pod lotniskiem CPK
Jedenaście firm tworzących cztery konsorcja ubiegać się będzie o kontrakt na budowę hali peronowej i tunelu pod terminalem lotniska, które wybuduje Centralny Port Komunikacyjny w ramach realizacji inwestycji Port Polska. Spółka otworzyła wnioski o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego, który wyłoni wykonawców robót budowlanych i prac projektowych. Zawarcie umowy planowane jest w I kwartale 2027 roku, a finał prac w 2031 roku.
Lista konsorcjów wnioskujących o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego na budowę tunelu oraz dworca kolejowego wraz z wykonaniem niezbędnych prac projektowych:
- MIRBUD S.A. (lider), KOBYLARNIA S.A., TORPOL S.A.;
- MOSTOSTAL Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI SOPOT S.A., INTERCOR sp. z o.o.;
- PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.;
- STRABAG sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski.
Tym samym rozpoczęła się ocena i analiza wniosków. Zgodnie z założeniem do kolejnego etapu postępowania – rozmów z potencjalnymi wykonawcami w trybie dialogu konkurencyjnego, spółka zamierza dopuścić maksymalnie pięciu oferentów.
Wszystkie cztery konsorcja zdecydowały się na złożenie wniosków w obu częściach postępowania, na które podzielono całość prac projektowych i budowlanych w zakresie podstawowym: wschodniej i centralnej części tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem, części zachodniej tunelu wraz z rozplotami.
W każdej z części przewidziany jest również zakres opcjonalny, obejmujący układ torowy oraz zaprojektowanie, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB). Wszystkie firmy to przedsiębiorstwa posiadające swoje siedziby na terytorium Polski i z polskim kapitałem.
Tunel wraz z dworcem kolejowym to jeden z najważniejszych elementów nowego portu lotniczego. Sam dworzec z halą peronową znajdzie się częściowo poniżej gruntu, a z kubaturą ponad 1,6 mln m3 będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie. Tunel pod względem pojemności będzie miał około 3,5 mln m3 , a całkowita długość wyniesie około 6 km. W obiekcie o zmiennej szerokości – od około 50 do 160 metrów – zlokalizowanym na osi wschód-zachód, przebiegną linie kolejowe nr: 5, 85 oraz 88.
Od wschodniej strony tunelu znajdzie się sześć torów, które w obszarze dworca kolejowego rozwidlą się do 12 (z czego dwa tory będą przelotowe, co łącznie da 10 krawędzi peronowych). Następnie w zachodniej części tunelu zwężą się ponownie do sześciu torów. Zachodni wylot, zakończony rozplotami, umożliwi wyjazd w kierunku Gdańska, Wrocławia i Łodzi, a wschodni pozwoli na bezpośredni przejazd do Warszawy. Rozstrzygnięcie obu części przetargu oraz zawarcie umów planowane jest w I kwartale 2027 roku.
Stacja i tunel kolejowy pod nowym lotniskiem godnie z harmonogramami mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 r. – równocześnie z odcinkiem KDP między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania powinny zostać uruchomione do końca 2035 r.
Możliwość komentowania została wyłączona.
