Logistyka w erze niepewności: Wywiad z Zarządem firmy Poltrans Sochaczew o sztuce zarządzania transportem kontenerowym
W obliczu rosnących wyzwań globalnych łańcuchów dostaw firmy transportowe muszą łączyć doświadczenie, elastyczność i nowoczesną infrastrukturę. Poltrans Sochaczew to przykład przedsiębiorstwa, które skutecznie odpowiada na te potrzeby, budując swoją pozycję w segmencie transportu kontenerowego. Rozmawiamy z Zarządem firmy, która od lat buduje swoją pozycję na rynku transportowym.
Adrian Izydorek, Intermodal News: Panie Prezesie, na początku może przybliżmy naszym czytelnikom zakres działalności firmy Poltrans Sochaczew.
Sebastian Przybylski, Wiceprezes Zarządu Poltrans Sochaczew: Nasza firma specjalizuje się w kompleksowej obsłudze transportu kontenerowego, oferując nowoczesne i elastyczne rozwiązania logistyczne dostosowane do potrzeb klientów. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w branży oraz profesjonalnemu zapleczu technicznemu jesteśmy w stanie zapewnić najwyższy standard usług. Dysponujemy własną flotą samochodów, co pozwala nam na pełną kontrolę nad procesem transportowym oraz terminową realizację zleceń. Realizujemy przewozy wszystkich typów kontenerów, dostosowując się do indywidualnych wymagań klientów oraz specyfiki ładunków.
Posiadamy certyfikat GDP (Good Distribution Practice), który potwierdza spełnianie wysokich standardów w zakresie transportu i dystrybucji towarów wrażliwych, w szczególności w sektorze farmaceutycznym.
Dodatkowym atutem naszej firmy jest własny depot kontenerowy, który umożliwia sprawną obsługę logistyczną oraz optymalizację procesów przeładunkowych. Oferujemy również możliwość ważenia kontenerów zgodnie z wymogami VGM, co jest niezbędne w transporcie morskim.
Do dyspozycji naszych klientów pozostaje także hala magazynowa o powierzchni 1000 m², która może być wykorzystana do magazynowania towarów, przeładunków oraz obsługi logistycznej ładunków. Łącząc nowoczesną infrastrukturę, własne zaplecze transportowe oraz doświadczony zespół, zapewniamy naszym partnerom biznesowym sprawną, bezpieczną i profesjonalną obsługę logistyczną.
AI: A jak obecnie wygląda kluczowy obszar działalności Państwa firmy? I jak on się zmienił na przestrzeni ostatnich lat?
Artur Sejdak, Wiceprezes Zarządu Poltrans Sochaczew: Kluczowym obszarem działalności Poltrans Sochaczew jest transport drogowy kontenerów morskich, realizowany zarówno w relacjach krajowych, jak i międzynarodowych.
Dzięki doświadczeniu operacyjnemu oraz odpowiednio dostosowanej flocie jesteśmy w stanie efektywnie obsługiwać zarówno standardowe kontenery 20’ i 40’, jak i jednostki specjalistyczne.
Na przestrzeni ostatnich lat obserwujemy systematyczny wzrost znaczenia transportu kontenerowego w europejskich łańcuchach dostaw. W odpowiedzi na te zmiany konsekwentnie rozwijamy nasze kompetencje w zakresie transportu drogowego. Szczególny nacisk kładziemy na terminowość realizacji przewozów, elastyczne planowanie operacyjne oraz ścisłą współpracę z operatorami logistycznymi.
Istotnym elementem naszej działalności jest również własna infrastruktura logistyczna. Dysponujemy depotem kontenerowym zlokalizowanym na naszym placu w Sochaczewie, który umożliwia składowanie kontenerów oraz elastyczne zarządzanie ich obrotem. Dzięki temu możemy oferować klientom nie tylko sam transport, ale także usługi związane z czasowym magazynowaniem kontenerów, buforowaniem ładunków oraz organizacją operacji logistycznych w sytuacjach wymagających większej elastyczności w planowaniu dostaw.
W ostatnich latach koncentrujemy się na dalszym wzmacnianiu naszej pozycji w segmencie transportu kontenerów morskich, rozwijając zarówno flotę przystosowaną do tego typu przewozów, jak i zaplecze operacyjne, które umożliwia świadczenie coraz bardziej kompleksowych usług dla klientów działających w handlu międzynarodowym.
AI: A co wyróżnia firmę którą Panowie sterują na tle konkurencji w branży transport kontenerowego?
Wiceprezes Sebastian Przybylski: Na tle konkurencji w branży transportu kontenerowego Poltrans Sochaczew wyróżnia przede wszystkim kompleksowe podejście do obsługi transportu drogowego kontenerów morskich. Od wielu lat koncentrujemy się właśnie na tym segmencie rynku, dzięki czemu posiadamy duże doświadczenie operacyjne w obsłudze przewozów pomiędzy portami morskimi, terminalami intermodalnymi oraz klientami w kraju i w Europie.
Dużą rolę odgrywa również elastyczność operacyjna oraz partnerskie podejście do współpracy z klientami. W branży transportu kontenerowego, gdzie często pojawiają się zmiany ETA statków, opóźnienia na terminalach czy nagłe potrzeby logistyczne, kluczowa jest szybka reakcja i zdolność do dostosowania operacji transportowych do aktualnej sytuacji. Dzięki doświadczonemu zespołowi i odpowiedniemu zapleczu jesteśmy w stanie zapewnić klientom stabilność oraz przewidywalność realizowanych przewozów.
W efekcie Poltrans Sochaczew funkcjonuje nie tylko jako przewoźnik drogowy, ale jako partner logistyczny wspierający klientów w sprawnym zarządzaniu transportem kontenerowym w całym łańcuchu dostaw.
AI: Rozmawiając z przedstawicielami i decydentami z branży często zadaję pytanie jak przygotowywać się do nagłych perturbacji w globalnych łańcuchach dostaw? W minionych latach są one nagłe i bardzo ciężkie do przewidzenia.
Wiceprezes Artur Sejdak: Zdecydowanie tak. Transport kontenerów morskich jest dziś silnie uzależniony od sytuacji geopolitycznej oraz stabilności globalnych szlaków handlowych. Wydarzenia z ostatnich lat pokazały, że zakłócenia takie jak konflikty zbrojne, sankcje gospodarcze czy czasowe zamknięcia kluczowych tras transportowych mogą w bardzo krótkim czasie wpłynąć na dostępność kontenerów, harmonogramy statków oraz funkcjonowanie portów. Dlatego w Poltrans Sochaczew dużą wagę przywiązujemy do budowania elastyczności operacyjnej i dywersyfikacji kierunków transportowych.
Jednym z kluczowych elementów przygotowania na tego typu sytuacje jest bieżące monitorowanie zmian w globalnej logistyce oraz ścisła współpraca z operatorami portowymi, terminalami intermodalnymi i partnerami logistycznymi. Dzięki temu jesteśmy w stanie szybko reagować na zmiany w harmonogramach serwisów oceanicznych czy w dostępności poszczególnych portów i terminali, odpowiednio planując transport drogowy kontenerów.
Istotną rolę odgrywa także posiadanie własnej infrastruktury operacyjnej. Nasz depot kontenerowy w Sochaczewie pozwala na czasowe składowanie kontenerów i tworzenie buforów logistycznych, które w sytuacjach zaburzeń w łańcuchu dostaw dają większą elastyczność w planowaniu transportu oraz odbiorów towarów przez klientów. W praktyce oznacza to możliwość stabilizowania operacji logistycznych nawet wtedy, gdy pojawiają się opóźnienia w portach lub zmiany w rotacji statków.
Równie ważna jest dywersyfikacja kierunków transportowych oraz gotowość do obsługi różnych portów i terminali. W sytuacjach kryzysowych często dochodzi do przesunięć ładunków pomiędzy portami, dlatego zdolność do szybkiego przeorganizowania operacji transportowych i skierowania floty na inne relacje staje się kluczowa dla utrzymania ciągłości dostaw.
W praktyce oznacza to, że przygotowanie na perturbacje w globalnych łańcuchach dostaw nie polega wyłącznie na reagowaniu na kryzysy, ale przede wszystkim na budowaniu takiego modelu operacyjnego, który zapewnia elastyczność, szybki przepływ informacji oraz możliwość dostosowania transportu do dynamicznie zmieniającej się sytuacji rynkowej.
AI: Pozostając przy kwestiach geopolitycznych, obecna sytuacja na Bliskim Wschodzie jest cały czas rozwojowa. Duzi przewoźnicy jak Państwo, jeżdżą często na kontraktach, koszt paliwa to często znaczna część operacyjna. Czy sytuacja ta spowoduje konieczność rozmów z klientami, negocjowania stawek? A może jednak dywersyfikacja kierunków i partnerów pozwala zachować stabilność organizacji?
Wiceprezes Sebastian Przybylski: Sytuacja geopolityczna na Bliskim Wschodzie od lat ma bezpośredni wpływ na globalne rynki energii, a w konsekwencji także na koszty funkcjonowania branży transportowej. W przypadku transportu drogowego paliwo pozostaje jednym z najważniejszych składników kosztowych w zależności od charakteru operacji może stanowić nawet kilkadziesiąt procent kosztów operacyjnych przewoźnika. Z tego względu każda większa zmiana na rynku ropy i diesla naturalnie przekłada się na funkcjonowanie firm transportowych
W praktyce branża transportowa wypracowała już mechanizmy pozwalające reagować na takie wahania. W wielu kontraktach długoterminowych stosowane są tzw. mechanizmy paliwowe lub klauzule indeksacyjne, które pozwalają dostosowywać stawki transportowe do zmian cen paliw. Dzięki temu zarówno przewoźnik, jak i klient mają większą przewidywalność kosztów i mogą ograniczyć ryzyko nagłych, jednostronnych zmian warunków współpracy.
Oczywiście w sytuacjach gwałtownych wzrostów cen paliw nieuniknione są rozmowy z klientami i analiza rentowności realizowanych kontraktów. W naszej ocenie kluczowe jest jednak partnerskie podejście i transparentna komunikacja. Zarówno operatorzy logistyczni, jak i ich klienci funkcjonują w tym samym otoczeniu rynkowym, dlatego stabilność współpracy w długim okresie jest zazwyczaj wspólnym celem obu stron.
Jednocześnie duże znaczenie ma dywersyfikacja działalności oraz elastyczne zarządzanie operacjami transportowymi. W Poltrans Sochaczew koncentrujemy się na optymalizacji wykorzystania floty, planowaniu tras oraz efektywnym zarządzaniu rotacją kontenerów. Własna infrastruktura operacyjna, w tym depot kontenerowy, również pozwala nam w pewnym stopniu zwiększać efektywność operacyjną i ograniczać niepotrzebne przebiegi.
Podsumowując, wzrost cen paliw zawsze stanowi wyzwanie dla branży transportowej, jednak dzięki odpowiednim mechanizmom kontraktowym, dywersyfikacji operacji oraz dobrej współpracy z partnerami biznesowymi możliwe jest utrzymanie stabilności działalności nawet w bardziej wymagającym otoczeniu rynkowym.
Możliwość komentowania została wyłączona.
