Nowy rekordowy poziom księgi zamówień kontenerowców
Pomimo rosnącej niepewności z powodu polityki handlowej USA, wojny na Bliskim Wschodzie i spadku od połowy ub.r. stawek frachtu, portfel zamówień na nowe statki kontenerowe nadal się powiększa. Obecnie osiągnął nowy rekord łącznej ich pojemności – 11,8 mln TEU, w zamówionych ponad 1350 statkach. Dane te przedstawiła BIMCO – Bałtycka i Międzynarodowa Rada Żeglugowa, największa organizacja pozarządowa zajmująca się żeglugą morską.
Uwarunkowania
W 2025 r. średnie globalne stawki frachtu kontenerowego w notowaniach spot spadły szacunkowo o 13 proc. rok do roku (rosnąc do połowy czerwca, później notują niemal ciągły regres). Z kolei podwyżki ceł importowych w USA wzbudziły obawy o rosnący protekcjonizm handlowy i ograniczenie przepływów towarowych. Pomimo tych uwarunkowań globalne wolumeny przewozów towarów w kontenerach wzrosły w 2025 r. o 4,7 proc. rdr, według Container Trade Statistics. Natomiast armatorzy (przewoźnicy i firmy leasingowe) zamówili tylko w ub.r. kontenerowce o rekordowej zdolności przewozu – 4,8 mln TEU nowej pojemności.
Kontynuacja trendu
W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 r. armatorzy zamówili kolejne 102 statki o łącznej pojemności 665 tys. TEU. Oznacza to, że łączny portfel zamówień w końcu lutego wyniósł 11,8 mln i był większy o 28 proc. w porównaniach rok do roku. Taki też wolumen zdolności przewozowych (11,8 mln TEU) ma zostać dostarczony na rynek w latach 2025-2029.
„Nawet jeśli wszystkie statki w wieku 22 lat lub starsze zostaną poddane recyklingowi przed końcem 2030 r., flota będzie nadal rosła średnio o 6,1 proc. rocznie, jak to miało miejsce w tej dekadzie. Może to potencjalnie stworzyć dość trudne środowisko dla operatorów liniowych, ze względu na nierównowagę podaży usług i popyt” – skomentował Niels Rasmussen, analityk BIMCO.
Struktura zamówień
Największe zamówione kontenerowce (436, każdy powyżej 12 tys. TEU) mają też największy udział w łącznym portfelu nowych statków – 65 proc. pod względem zdolności przewozowej (w TEU). Jednak najszybciej się rozrósł w ub.r. portfel zamówień (o ponad dwukrotnie w ciągu roku) dla mniejsze kontenerowce, tj. w segmentach: do 3k TEU, 3 – 6k TEU i 6 – 8k TEU. Dla porównania, w segmencie 12k TEU odnotowano wzrost zamówień o 17 proc. (pod względem zdolności przewozowej). Połączony portfel zamówień trzech mniejszych segmentów stanowi jednak tylko 16 proc. obecnej zdolności floty kontenerowców.
Struktura zamawiających
Rosnąca liczba zamówień bardzo dużych statków (VLCS) powoduje również istotną zmianę w strukturze właścicielskiej floty kontenerowej. Na początku lat 20. właściciele nieoperacyjni kontrolowali 43 proc. zdolności przewozowej światowej floty kontenerowej. Od tego czasu ich udział zmalał do 36 proc. i będzie nadal spadać, ponieważ nieoperacyjni właściciele mają tylko 24 proc. udział w portfelu zamówień. Dodajmy, że do zmiany struktury przyczyniły się niewątpliwie osiągnięcie wysokie zyski największych przewoźników kontenerowych w okresie 2021-2024, które były lokowane właśnie w rozbudowę potencjału przewozowego.
Możliwość komentowania została wyłączona.
