Udany rejs i cumowanie kontenerowca autonomicznego w autonomicznym terminalu
Chiny zrobiły kolejny krok w kierunku w pełni autonomicznej żeglugi po tym, jak inteligentny statek dowozowy Zhi Fei zakończył bezzałogowy rejs z Shandong do portu Qingdao. Poza autonomiczną nawigacją, w pełni zrealizował funkcję autonomicznego – bez ingerencji człowieka – cumowania i obsługi przeładunku kontenerów.
A zgodnie z czterostopniową klasyfikacją np. Bureau Veritas, charakteryzującą poziom automatyzacji i autonomii statku, temu rozwiązaniu chińskiemu można by nadać poziom A4 (w pełni zautomatyzowane systemy, które wymagają jedynie interwencji człowieka w nagłych wypadkach).
Rejs
Zhi Fei to kontenerowiec z napędem elektrycznym i mogący zabrać do 300 TEU. Jest obsługiwany przez Navigation Brilliance (Brinav) we współpracy z Grupą Portową Shandong. W testowanym rejsie dotarł do terminalu kontenerowego Qianwan w Qingdao, jednego z najnowocześniejszych terminali na świecie i został przymocowany do nabrzeża za pomocą zautomatyzowanego systemu cumowania próżniowego, z wykorzystaniem przyssawek. Cykl cumowania trwał zaledwie 30 sekund, eliminując potrzebę ręcznej obsługi lin lub obecności załogi na pokładzie.
Następnie kontrolę przejęło centrum zautomatyzowanego, z elementami autonomizacji, terminala. Opracowane w Chinach systemy o nazwie A-TOS oraz A-ECS koordynowały pracę inteligentnych suwnic na brzegu i zautomatyzowanych pojazdów, aby rozładować i przetransportować kontenery.
Firma Navigation Brilliance twierdzi, jak informuje portal singapurski Splash24, że Zhi Fei odbył od 2022 roku już prawie 1300 rejsów komercyjnych. Statek może przełączać się między trybem sterowania ręcznego, zdalnego i autonomicznego. Jego nadzór zapewnia lądowe centrum sterowania, które w razie potrzeby może przejąć sterowanie.
Krok za krokiem…
„Autonomiczny statek” to szerokie określenie, stwierdza Bureau Veritas. W rzeczywistości statki mogą mieć jedną lub kilka autonomicznych funkcji pokładowych, wykorzystując sztuczną inteligencję, czujniki i zdalne sterowanie oraz funkcje kontroli i zabezpieczenia (w tym przed cyberatakami). Niektóre mogą być obsługiwane zdalnie z brzegu, a niektóre są w pełni autonomiczne. W tym drugim przypadku statek byłby w stanie przeprowadzić swoje rutynowe operacje przy użyciu zautomatyzowanych systemów, bez interwencji człowieka. „Takich statków jest dziś niewiele, a dla większości autonomii pozostaje kwestią stopni”, ocenia BV.
Obecnie przykładami zaawansowanych jednostek autonomicznych są: w pełni elektryczny kontenerowiec Yara Birkeland, zarządzany przez AI statek badawczy Mayflower oraz długodystansowy dron Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Sea Hunter. Według Bureau Veritas, bardziej powszechna żegluga autonomiczna (głównie w segmencie statków dowozowych) to kwestia dekady.
Możliwość komentowania została wyłączona.
