W Poznaniu zaprojektowano wózek do wagonu, który wytrzyma masę czołgu
Wózek do wagonu, który uniesie ponadnormatywne ładunki, zaprojektowali konstruktorzy z Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego. To odpowiedź na zgłaszane od kilku lat potrzeby rynku, zarówno przemysłu obronnego, jak i sektora cywilnego, w zakresie bezpiecznego przewozu koleją wyjątkowo ciężkiego sprzętu. Projekt jest gotowy do wdrożenia i umożliwi transport między innymi czołgów, wozów bojowych, magazynów energii czy wielkogabarytowych maszyn przemysłowych.
Przewóz ponadnormatywnych ładunków koleją od lat stanowi wyzwanie, szczególnie dla branż potrzebujących transportu ciężkiego sprzętu. Od 2023 roku w Łukasiewicz – Poznańskim Instytucie Technologicznym prowadzone były prace nad wózkiem trzyosiowym, który może być zastosowany w dowolnym wagonie towarowym z uwzględnieniem przewozów militarnych. Projekt finansowany z państwowej subwencji zakończył się opracowaniem rozwiązania gotowego do komercjalizacji, przede wszystkim przez polskich producentów taboru kolejowego.
Jak wozić czołgi Abrams, które ważą ponad 60 ton?
Wózki, czyli układy biegowe, na których osadzone są pudła wagonów, lokomotyw czy platformy standardowo składają się z dwóch zestawów kołowych. Obciążenie przypadające na jeden zestaw kołowy obecnie w Polsce wynosi maksymalnie 22,5 tony. Badacze z Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego skonstruowali specjalny wózek, który składa się z trzech osi. Po zastosowaniu w dedykowanym wagonie pozwoli na transport każdego czołgu znajdującego się w dyspozycji NATO.
– Kolej odgrywa wiodącą rolę w transporcie sprzętu wojskowego, ponieważ jest najlepiej dostosowana do przewożenia bardzo ciężkich i dużych ładunków. Obecna sytuacja geopolityczna wymusza na nas przygotowania do takich transportów – tłumaczy Tomasz Antkowiak z Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego, który wraz z zespołem skonstruował wózek.
Zaprojektowany przez poznańskich badaczy wózek ma lekką, ale wytrzymałą konstrukcję. Jego atutem jest prostota budowy oraz pełna gotowość do wdrożenia. Instytut poszukuje obecnie partnerów biznesowych, zarówno z sektora obronnego, jak i cywilnego.
Rozwiązanie nie tylko dla wojska
Wózek 37TN sprawdzi się też w transportach cywilnych, czyli wszędzie tam, gdzie trzeba przewieźć ponadnormatywny załadunek. Przy odpowiedniej konstrukcji wagonu i z wykorzystaniem wózka 37TN będzie można przewieźć maszyny specjalne, dłużyznę w postaci szyn, bel drewna czy magazyny energii.
– Obecnie żaden z polskich producentów nie produkuje wagonów sześcioosiowych, a tym bardziej wózków trzyosiowych. Brakuje w Polsce wagonów, którymi można transportować naprawdę ciężkie towary. Zaletą naszego wózka jest to, że jego zastosowanie nie ma charakteru wyłącznie militarnego, a może być stosowany w transporcie cywilnym. Skorzysta na nim polski przemysł, który będzie mógł konkurować z zachodnimi producentami – dodaje Tomasz Antkowiak.
Zaprojektowany wózek 37TN może osiągnąć maksymalną prędkość 100 km/h (w stanie próżnym 120 km/h). Spełnia wymagania najnowszych Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI wag). Opracowana dokumentacja konstrukcyjna i utrzymaniowa pozwala na rozpoczęcie natychmiastowej produkcji.
Możliwość komentowania została wyłączona.
