Contargo i duisport testują napęd wodorowy w transporcie śródlądowym
Duisport i Contargo uczestniczą w międzynarodowym projekcie RH2INE (Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence). Celem jest stworzenie sieci żeglugi śródlądowej zasilanej wodorem wzdłuż Renu – w tym puli zbiorników kontenerowych, która może być elastycznie wykorzystywana przez różne jednostki.
Częścią tej sieci jest zasilany wodorem statek „Mannheim” od Contargo. Ta innowacyjna barka pokazuje, jak w praktyce może wyglądać neutralna klimatycznie transformacja logistyki. Kluczowym aspektem jest sposób tankowania. Tankowanie „Mannheim” nie odbywa się za pomocą długich węży. Standardowe zbiorniki na wodór (TankTainery) są wymieniane jak zwykłe kontenery transportowe. Puste zbiorniki są rozładowywane, a pełne odbierane. Jak podkreśla duisport, jest to szybkie, bezpieczne i nie przerywa procesu załadunku.
Na terminalu DGT (Duisburg Gateway Terminal) planowany jest skład zbiorników kontenerowych, który odgrywa w projekcie istotną rolę. Może służyć jako centralny, tymczasowy magazyn dla kontenerów na wodór i stanie się kluczowym elementem transformacji energetycznej. Projekt ma charakter międzynarodowy. Niemcy współpracują między innymi z portami Amsterdam, Rotterdam i Antwerpia-Brugia oraz partnerami wzdłuż Zielonego Korytarza. Port Complexo do Pecém w Brazylii wspiera zakup i dostawy zielonego wodoru.
— Wspólnie pokazujemy, że wodór działa nie tylko w laboratorium, ale także na ruchliwych trasach między Rotterdamem, Antwerpią i południowymi Niemcami. Wydarzenie w Mannheim jest dowodem na postęp w transformacji przemysłowej. Dzięki międzynarodowej współpracy w ramach licznych, powiązanych ze sobą inicjatyw i projektów, wspólnie napędzamy transformację logistyki — napisano w komunikacie.
opr. ŁK
Możliwość komentowania została wyłączona.
