Efekt Księżycowego Nowego Roku podraża transport morski, ale raczej przejściowo
Ten rok rozpoczął się od znacznego wzrostu stawek morskiego frachtu w notowaniach spot, w tym dwucyfrowego na dwu głównych szlakach handlowych: z Azji do Europy i transpacyficznym. Głównym powodem jest zdobycie slotów przed przerwą w pracy portów w Chinach, z okazji obchodów Księżycowego Nowego Roku (CNY; 17 lutego – 3 marca).
Ale dodatkowo na te podwyżki w ciągu tygodnia wpływają: skutki wprowadzonych w grudniu dopłat FAK (Freight All Kinds; różne rodzaje towarów mają te same stawki) oraz przesunięcia w mocach przewozowych na niektórych trasach.
Notowania Drewry
Drewry World Container Index (WCI) w notowaniach z 8 bm. wzrósł w ciągu tygodnia o blisko 16 proc. – do 2557 dolarów za kontener 40-sto stopowy. W ciągu miesiąca wartość WCI powiększyła się aż o 82 proc.
Bieżące stawki frachtu na trasie Szanghaj – Genua skoczyły o 13 proc. – do 3885 USD/FEU, a z Szanghaju do Rotterdamu o 10 proc. – do 2840 dolarów. „Ten wzrost był napędzany przez wyższe wskaźniki dopłat FAK realizowane przez przewoźników” – podkreśla Drewry.
Znacznie większa była tygodniowa dynamika zmian kosztów transportu z Szanghaju do Los Angeles – aż o 26 proc. (3132 USD/FEU), a tylko nieco mniejsza z Szanghaju do Nowego Jorku (+ 20 proc.; do 3957 USD/FEU).
Według Drewry, na tych głównych szlakach zdolności przewozowe powiększyły się w ciągu miesiąca o 7 proc. (Azja – Ameryka Północna) – 10 proc. (Azja – Europa Północna i Morze Śródziemne). „Różne informacje wskazują na miękkie wolumeny z Azji do USA, co sugeruje, że te duże wzrosty wydają się oportunistyczne i jest mało prawdopodobne, aby trwały długo”, komentuje Drewry.
Notowania Xeneta
Silny wzrost stawek frachtu, choć w nieco innej skali, odnotuje też Xeneta. W notowaniach z 8 bm. na trasie Daleki Wschód – porty Zachodniego Wybrzeża USA wzrosły w ciągu miesiąca o prawie 60 proc.– do 2835 USD/FEU, nieco mniej na Wschodnie Wybrzeże – do 3807 dolarów. W podobnej skali zmieniły się stawki spot Daleki Wschód – Europa Północna (wzrost do 2844 USD/FEU).
Główny analityk Xeneta Peter Sand powiedział, że wzrost w ujęciu miesiąc do portów na Zachodnim Wybrzeżu USA był „odświeżającym powrotem do sezonowości po kolejnym roku zakłóceń na Morzu Czerwonym i od ceł nałożonych przez rząd USA na fracht importowany do kraju”.
– Dzięki Księżycowemu Nowemu Rokowi, załadowcy przyspieszą wysiłki, aby wydostać towary z Dalekiego Wschodu przed zamknięciem portów i wakacji zimowych, więc będzie większa presja na stawki. Pytanie brzmi, czy spodziewany wzrost wdrożonej zdolności przewozowej wystarczy, aby przeważyć nad wyższym popytem – skomentował Sand.
Według cytowanej platformy internetowej, oferowana przepustowość na Zachodnie Wybrzeże USA wzrosła w ciągu miesiąca o 2,1 proc., natomiast zmalała o 0,8 proc. do portów Wschodniego Wybrzeża USA.
Prognozy na br.
Według szacunkówMDS Transmodal, oferowane obecnie zdolności przewozowe na niektórych głównych szlakach są mniejsze w ujęciu rocznym, co wpływa na wzrost na nich stawek frachtu.
– Zaplanowana przepustowość bezpośrednich usług Daleki Wschód – Ameryka Północna jest o około 8 proc. niższa w styczniu br. w porównaniu rok do roku – powiedziała Antonella Teodoro. – Gdy zbliżamy się do Chińskiego Nowego Roku, każdy sezonowy wzrost wolumenów prawdopodobnie zaostrzy wykorzystanie slotów i będzie wspierał wyższe stawki frachtowe.
Dane opublikowane przez firmę analityczną CTS pokazują, że w ciągu 11 miesięcy 2025 r. wolumen towarów eksportowanych z Chin do USA zmalał o 14 proc., podczas gdy południowo – wschodnia Azja odnotowała ich wzrost o 18 proc.
– Oczywisty pozostaje niedobór mocy przewozowych, prawdopodobnie spowodowany zakłóceniami w łańcuchu dostaw, ponieważ Azja Południowo-Wschodnia nie była w stanie w pełni zrównoważyć utraty chińskiego ładunku – powiedział Nigel Pusey, dyrektor generalny w CTS.
Inne prognozy (np. Xeneta) sugerują, że import oceaniczny Stanów Zjednoczonych może spaść w tym roku o ok. 2 proc., ponieważ koszty taryf celnych mogą zacząć silniej wpływać na decyzje importerów i wydatki konsumentów niż w 2025 r.Jednocześnie szacuje się, że globalny wolumen zdolności przewozowych kontenerów wzrośnie o 2,5 – 3,5 proc.. Oznacza to, że wystąpi zróżnicowana sytuacja podaż-popyt na różnych trasach i odmienna tendencja w dynamice stawek frachtu.
Jednak gdy zakłócenia i zatory się uspokoją, a harmonogramy połączeń unormują, pogłębi się nierównowaga rynkowa i wystąpi nadpodaż zdolności przewozowych nad popyt, co wywrze dalszą presję na obniżkę stawek frachtu. W szczególności istotny wpływ będzie tempo i zakres powrotu kontenerowców do żeglugi Morzem Czerwonym i Kanałem Sueskim na trasie Azja – Europa.
Możliwość komentowania została wyłączona.
