Centrum logistyczne DHL w Hongkongu. Jak działa jeden z największych hubów przeładunkowych w Azji?
Centrum DHL w Hongkongu jest jednym z kluczowych węzłów przeładunkowych w regionie Azji i Pacyfiku. Obsługuje przesyłki międzynarodowe kierowane zarówno do krajów azjatyckich, jak i na inne kontynenty. Redakcja Intermodal News miała okazję zobaczyć z bliska jak funkcjonuje kluczowy hub w sercu logistycznej bramy Chin.
Po centrum logistycznym zostaliśmy oprowadzeni przez Dyrektora Generalnego Samuela Lee, z którym wizytę rozpoczęliśmy od zobaczenia zaplecza dla pracowników, w którym znajduje się m.in. pomieszczenia socjalne, miejsca odpoczynku oraz pomieszczenie wielofunkcyjne wykorzystywane do spotkań i szkoleń. To właśnie w tej części znajduje się galeria ze zdjęciami pracowników roku.
Następnie zostaliśmy oprowadzeni po sortowni, w której główna część operacji logistycznych rozpoczyna się około godziny 18:00 i trwa do wczesnych godzin porannych. W ciągu dnia, przy mniejszym wolumenie przesyłek, linie sortujące pozostają wyłączone. Maszyny uruchamiane są tylko wtedy, gdy istnieje realna potrzeba ich pracy, co pozwala ograniczyć zużycie energii oraz zapotrzebowanie na dodatkowy personel techniczny.
– W DHL bardzo zwracamy uwagę na to, jak wykorzystujemy zasoby i organizujemy pracę. Nie uruchamiamy maszyn, jeśli nie ma przesyłek, bo to marnowanie energii i niepotrzebne angażowanie ludzi. Wszystko jest przemyślane – kiedy rozpoczynamy operacje, ile osób jest na zmianie i jakie obszary są aktywne – mówił Samuel Lee, Dyrektor Generalny DHL na Azję Centralną.
Sortowanie, załadunek i skala operacji
Kluczowym elementem obiektu jest zautomatyzowana strefa sortowania przesyłek kopertowych i lekkich paczek, określanych jako „flyery”. Po zeskanowaniu trafiają one do systemu, który kieruje je do worków przypisanych do konkretnych destynacji. Jedna warstwa systemu sortującego obsługuje około 20 tysięcy przesyłek na godzinę, a dwie warstwy umożliwiają sortowanie do 40 tysięcy sztuk w tym samym czasie. Zapełnienie worka sygnalizowane jest światłem, wtedy pracownik odpowiada za kilka punktów jednocześnie, reagując wyłącznie tam, gdzie jest to konieczne.
W części sortowni nie stosuje się klimatyzacji całej przestrzeni. Zamiast tego wykorzystywane są punktowe systemy chłodzenia, a strefa sortowania została konstrukcyjnie zamknięta, aby ograniczyć przeciągi mogące wpływać na lekkie przesyłki. Po zakończeniu sortowania paczki trafiają do kontenerów lotniczych o masie sięgającej 3,5 tony. Kontenery są zamykane po zapełnieniu lub po upływie określonego czasu, niezależnie od stopnia ich wypełnienia, z uwagi na zaplanowany harmonogram lotów. Przemieszczanie ładunków na długich zjazdach kontrolowane jest przez magnetyczne rolki spowalniające, które nie wymagają zasilania elektrycznego i ograniczają ryzyko uszkodzeń oraz wypadków.
Załadunek przesyłek do kontenerów odbywa się ręcznie, co wynika z dużej różnorodności ich kształtów, rozmiarów i powierzchni. Jak wskazuje Jak wskazuje Dyrektor Generalny, obecnie dostępne rozwiązania robotyczne nie są wystarczająco funkcjonalne, aby obsługiwać tak zróżnicowany wolumen towarów bez spowolnienia procesu. Centrum w Hongkongu pełni również funkcję węzła przeładunkowego dla innych rynków, m.in. Singapuru. Roczna zdolność obsługowa obiektu przekracza milion ton ładunku, a maksymalna przepustowość sięga około 125 tysięcy przesyłek na godzinę.
Możliwość komentowania została wyłączona.
