Ubezpieczenie OC w transporcie kolejowym na 2026 r.
Każdy przewoźnik kolejowy – zarówno pasażerski, jak i towarowy – musi mieć zabezpieczenie finansowe. Może to być umowa ubezpieczenia OC lub umowa gwarancji ubezpieczeniowej. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przypomina, jakie są obowiązujące stawki OC w zależności od rodzaju działalności i jakie jego rekomendacje.
Niezależnie od tego, UTK podaje, jak trzech wybranych przewoźników ubezpieczyło się w 2024 r.
Minimalna suma gwarancyjna
W zależności od rodzaju działalności, minimalna suma gwarancyjna ubezpieczenia OC na br. tych przewoźników, którzy operują na terytorium RP, wynosi równowartość w złotych: 100 tys. euro, 250 tys. lub 2,5 mln euro.
Ta minimalna suma gwarancyjna ubezpieczenia (MSU) ustalana jest przy zastosowaniu kursu średniego euro ogłoszonego przez Narodowy Bank Polski. Według danych z 2 stycznia 2026 r., średni kurs euro wynosił 4,2156 zł. Po przeliczeniu kwota MSU wynosi:
- 421 560 zł – dla przewoźnika kolejowego, który posiada licencję na wykonywanie przewozów kolejowych i wykonuje je wyłącznie po liniach kolejowych wąskotorowych;
- 1 053 900 zł – dla przewoźnika kolejowego, jeśli wykonuje przewozy wyłącznie po infrastrukturze kolejowej, której jest zarządcą;
- 10 539 000 zł – dla pozostałych przewoźników.
W tych umowach ubezpieczenia, które zostały zawarte w euro, należy wskazać informację o kursie, jaki zostanie zastosowany do ustalenia równowartości w złotych polskich sumy gwarancyjnej polisy. W innym przypadku ubezpieczenie może nie spełniać wymogu minimalnej sumy gwarancyjnej.
Rekomendacja
Prezes UTK rekomenduje, aby poziom ubezpieczenia OC dostosowany był do rodzaju i wielkości prowadzonych przewozów towarowych i pasażerskich, z uwzględnieniem obowiązkowych kwot minimalnych.
Natomiast przewoźnicy kolejowi prowadzący również działalność poza terytorium RP „powinni dostosować poziom ubezpieczenia do wymagań obowiązujących na obszarze, na którym realizowane są przewozy”. Poziom minimalnej sumy gwarancyjnej ubezpieczenia w danym państwie członkowskim Unii Europejskiej regulują przepisy obowiązujące w tym państwie.
Organ właściwy ds. licencjonowania w danym państwie członkowskim lub zarządca infrastruktury może skontrolować, czy wystarczający jest poziom zabezpieczenia w umowie OC zawartej przez przewoźnika kolejowego i zatwierdzonej przez inne organy wydające licencje. Jeżeli taka ocena jest negatywna, organ ds. licencjonowania w danym państwie może zażądać, aby przewoźnik kolejowy zawarł umowę dodatkowego ubezpieczenia.
Dobra praktyka – ubezpieczenia na większą kwotę
Z analizy UTK stanu ubezpieczenia OC przewoźników kolejowych w 2024 r. wynika, że 53,6 proc. z nich ubezpieczyło się na kwotę wyższą niż minimalna. Ich liczba wzrosła o 9,6 punktów procentowych w porównaniu z 2023 r. Większość badanych przewoźników kolejowych korzystała z infrastruktury ogólnodostępnej, a obowiązująca wówczas minimalna suma ubezpieczenia OC wynosiła równowartość 2,5 mln euro. Wśród nich w 2024 r. ponad połowa tych przewoźników miała polisę OC na kwotę wyższą niż wymagane minimum, z czego wśród przewoźników pasażerskich – 78,3 proc., a wśród przewoźników towarowych – 48,7 proc.
UTK przeanalizował także wysokość sumy gwarancyjnej w umowach, którą zawarły przedsiębiorstwa z największym udziałem pracy przewozowej. Średnia dla przewoźników pasażerskich wyniosła ponad 70,8 mln zł, a dla towarowych – ok. 194,5 mln zł. Badanie UTK objęło też trzech przewoźników, którzy byli jednocześnie zarządcą infrastruktury. Wszyscy zawarli umowy OC na sumy wyższe niż wymagane, a średnia wartość ich polis OC wyniosła 30 mln zł – o prawie 8,3 mln więcej niż w 2023 r.. W analizie UTK z sieci wąskotorowej korzystało trzech przewoźników. Średnia ich polis OC wyniosła 489 tys. zł. Jeden z przewoźników zdecydował się na ubezpieczenie równe przepisowemu minimum, pozostali dwaj wybrali wyższe kwoty.
Możliwość komentowania została wyłączona.
