Co wynika z nowych indeksów Maxmodal?
W listopadzie wzrosły oba nowe indeksy frachtu prezentowane przez Maxmodal Ltd – Maxmodal Silk Road Index (MSRI) i Maxmodal Suez Canal Index (MSCI). W ocenie autorów, przyczynił się do tego wzrost popytu na przewozy towarów kontenerach trasą wiodącą z Chin do Europy przez Morze Czarne. To odmienna tendencja, jaką zanotowały w zestawieniu ERAI – po pierwszych dziesięciu miesiącach br. – przewozy koleją główną nadal trasą z Chin do Europy, wiodącą przez Małaszewicze.
Indeks MSRI śledzi transport towarów środkowym i południowym korytarzem Nowego Jedwabnego Szlaku. Został oficjalnie uruchomiony „jako pierwszy na świecie prawdziwie multimodalny indeks kontenerów, ustanawiający nowy punkt odniesienia w pomiarze, porównywaniu i zrozumieniu wydajności przewozów towarowych w euroazjatyckiej sieci transportowej”, informuje spółka Maxmodal Ltd z siedzibą w Londynie.
W przeciwieństwie do „tradycyjnych wskaźników”, skupiających się wyłącznie na żegludze oceanicznej – podaje Maxmodal, indeks MSRI „integruje rzeczywiste koszty transportu koleją, w przewozach drogowych i morskich oraz usług terminali, zapewniając kompleksowy obraz przepływów kontenerów z kontynentalnych Chin do śródlądowej Europy”.
Podobny charakter ma indeks Kanału Sueskiego Maxmodal (MSCI), śledzący ceny przewozów towarów w kontenerach na trasach multimodalnych przez Kanał Sueski. Oba indeksy uwzględniają 27 tras transportowych, rozpoczynających się w hubach chińskich: Qingdao, Szaghaj i Guangzhou, a kończących się w Terminalu Duisburg Ruhrort Hafen. Maxmodal Ltd to brytyjska firma zajmująca się innowacjami cyfrowymi, z siedzibą w Londynie i Hongkongu. Nie podano, kto jest głównym właścicielem.
Notowania
Indeks MSRI wzrósł w listopadzie o 0,78 proc. miesiąc/miesiąc w przypadku kontenerów 20-stopowych i o 0,80 proc. – dla jednostek 40-stopowych, podczas gdy MSCI wzrósł odpowiednio o: 7,94 i 9,33 proc. Maxmodal stwierdza, że spread MSRI – MSCI (dla kontenerów 20-sto stopowych) zmniejszył się z 8,354 w październiku do 8,223 w listopadzie, co „odzwierciedla stosunkowo stały wzrost cen frachtu Jedwabnym Szlakiem w porównaniu z bardziej wyraźnym resetem przewozów oceanicznych”.
Autorzy analizy informują też, że dane te wskazują na rozbieżną dynamikę przewozów w listopadzie: stałe, specyficzne dla korytarza ulepszenia wzdłuż mostu euroazjatyckiego i gwałtowne odbicie na trasie wiodącej przez Kanał Sueski.
„Dla załadowców i spedytorów działających na korytarzach Chiny – Europa dane sugerująponowną konkurencyjność opcji przewozów szlakiem czarnomorskim i zawężającą się rozpiętość konkurencyjną między korytarzem środkowym a południowym NJS”, podaje Maxmodal.
Połączenia Black Sea – Central Europe miały ponad 80 proc. udział w MSRI, „wspierane przez wyższy popyt śródlądowy i poprawę stabilności transportu morskiego”. Natomiast na indeks w segmencie transportu południowym szlakiem, przez Morze Kaspijskie i południowy Kaukaz, wpłynęły sezonowe zakłócenia pogodowe, odwołane rejsy statków i mniejsze przepływy towarów w kierunku zachodnim. Wolumen kontenerów spadł o 2–4 proc. miesiąc/ miesiąc. Mimo tych innych warunków, rosły przewozy oboma korytarzami Jedwabnego Szlaku wskazując, że siła indeksu koncentrowała się na przewozach skierowanych do Europy, a nie na region Azji Środkowej.
Atrakcyjność cenowa tras
Segmenty przewozów śródlądowych w Chinach i w Azji Środkowej „były zasadniczo stabilne”, podaje Maxmodal. Stawki przewozów drogowych „wzrosły nieznacznie”, a taryfy kolejowe (w Xi’an, Kaszgar, Altynkol i Dostyk) „pozostały bez zmian miesiąc do miesiąca”. Na zakłócenia w transporcie przez Morze Kaspijskie spedytorzy odpowiedzieli niewielkimi obniżkami frachtu o 0,5-1,1 proc. W listopadzie wzrosły okresowo stawki frachtu morskiego, przez Kanał Sueski.
Z zestawienia Maxmodal wynika, że w listopadzie najbardziej konkurencyjne pod względem kosztów połączenia z Chin do Duisburga ponownie przebiegały przez Dostyk lub Altynkol, w połączeniu z Poti i Konstancą. „Te sieci multimodalne oferowały niższe o 27 proc. stawki w porównaniu z alternatywnymi trasami”, podsumowuje Maxmodal.
Dane ERAI
W okresie styczeń-październik wolumen kolejowego transportu kontenerowego na linii Chiny – Europa – Chiny spadł o 21 proc. rok/rok i wynosił 291,8 tys. TEU, wynika z danych Eurasian Rail Alliance Index. Aż 88 proc. przewożonych towarów dotyczyło eksportu z Chin do Europy. Na trasie Chiny – Polska – Chiny przewieziono 218,5 tys. TEU (-15,7 proc.), do/z Niemiec 32,9 tys. TEU (-39,7 proc.), a 1,1 tys. TEU do Niderladów (-037,6 proc.).
W październiku łączny wolumen przesyłek na wszystkich trasach spadł o 11 proc. rok/ rok, ale jednocześnie wzrósł o 11 proc. miesiąc do miesiąca. Wzrost wolumenu w październiku w porównaniu z wrześniem odnotowano zarówno w Centralnym Korytarzu Eurazjatyckim (miał 88 proc. udziału w łącznych przewozach), jak i w Korytarzu Środkowym (12 proc.). Średnie stawki frachtu kolejowego wynosiły 3281 USD/FEU (stan na koniec października), w porównaniu z 1822 USD dla transportu morskiego (dane Drewry).
Możliwość komentowania została wyłączona.
