Estonia przyspiesza z realizacją Rail Baltica
Do końca 2025 roku cały odcinek Rail Baltica w Estonii ma być objęty kontraktami budowlanymi. Estonia wydała decyzję środowiskową dla najbardziej na południe wysuniętego fragmentu tej magistrali na jej terytorium. Najwięcej problemów z realizacją tego projektu magistrali kolei dużych prędkości obecnie jest na Łotwie.
Estoński Urząd Konsumentów i Regulacji Technicznych zatwierdził w ubiegłym tygodniu raport o oddziaływaniu na środowisko dla odcinka Rail Baltica Kabli — granica łotewska. Oznacza, to że obecnie decyzje środowiskowe wydano dla ośmiu z dziewięciu odcinków RB w Estonii. Najbardziej na południe wysunięty odcinek tej magistrali w Estonii przebiega przez tereny nadmorskie i mokradła co sprawia, że jest jednym z najbardziej wrażliwych ekologicznie fragmentów Rail Baltica. Aby zminimalizować wpływ inwestycji na środowisko zalecono wykonanie środków łagodzących takich jak przejścia dla zwierząt, czy staranną regulację stosunków wodnych.
Do końca 2025 r. Rail Baltica Estonia planuje zawrzeć kontrakty budowlane na cały główny odcinek magistrali od Tallina do granicy z Łotwą. Łącznie cała Rail Baltica od Warszawy do estońskiej stolicy liczy 870 km, z czego przez Estonię przebiegnie 213 km. Obecnie kontrakty budowlane obejmują trasę od Ülemiste do granicy łotewskiej. Rail Baltica Estonia zawarła zobowiązania finansowe o wartości 1,1 mld euro.
Plany na 2026 rok
Na przyszły rok zaplanowano przetargi na budowę nowego terminali pasażerskiego w Parnawie, nowego terminalu towarowego przy porcie Muuga oraz bazy taborowej w Ülemiste oraz systemu zarządzania ruchem kolejowym. Rail Baltica w krajach bałtyckich będzie dostosowana do prędkości 250 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych. Estonia zapowiada, że nowa magistrala zostanie zbudowana w terminie do 2030 r.
Problemy z realizacją projektu Rail Baltica mają Łotysze. Z powodu braku funduszy magistrala będzie budowana etapami. Obecnie trwają prace na południowym odcinku od granicy litewsko-łotewskiej do Misa. Odcinek od Misa do granicy z Estonią realizowany będzie dopiero po 2030 r. Oznacza to, że jeśli Estończycy wykonają terminowo swoją część projektu, to magistrala dużej prędkości przez pierwsze lata pod oddaniu będzie się składać z dwóch, niepołączonych fragmentów. Estońskie Ministerstwo Infrastruktury zapowiada, że jeśli Łotwa nie zbuduje swojego fragmentu RB, to rząd w Tallinie przygotuje przetargi na finansowanie połączeń kolejowych na pociągi, które kursują po Estonii. Pomysł ten skrytykowała opozycja, która wezwała do przesunięcia środków na inne projekty. Ministerstwo Infrastruktury Estonii wskazuje, że fundusze europejskie pokrywają 80% kosztów budowy linii, dlatego przekierowanie tych środków na inne cele niemożliwe.
Bardziej optymistycznie wygląda sytuacja na Litwie, która ma szansę zmieścić się w terminie 2030 roku przy realizacji odcinka z Kowna do granicy z Łotwą. Kowno już jest połączone z siecią kolejową o rozstawie 1435 mm, i posiada połączenia intermodalne z Polską i Niemcami.
Czytaj także: Kolowag dostarczy wagony dla przewozów intermodalnych między Litwą, Polską a Niemcami
Możliwość komentowania została wyłączona.
