Contargo Intermodal Solutions oferuje transport kombinowany towarów do/z Francji

Autor: Piotr Stefaniak 2025/11/26

Zorganizowaliśmy połączenie pociągiem multimodalnym na trasie Krzewie – Dourges, ponieważ taką potrzebę odbieraliśmy od klientów zarówno z centralnej Polski, jak i z północnej Francji. Ważnym kryterium jej wyboru jest możliwość obniżenia emisji CO2 w procesie transportu – mówi Marcin Czachorowski, członek zarządu Contargo Intermodal Solutions.

Spółka Contargo Intermodal Solutions uruchomiła w końcu września nowy wahadłowy pociąg na trasie Polska – Francja. Na czym polega ta usługa i w czym różni się od podobnych ofert innych przewoźników?

– Jest to, po pierwsze, oryginalna czyli jedyna oferta transportu kombinowanego, łącząca Krzewie, lezące w centralnej Polsce z ważnym hubem logistycznym w północno-wschodniej Francji – w Dourges. Dotychczas istnieje jedno połączenie podobnego typu z Poznania do Perpignan, który jednak leży w południowej Francji.

Po drugie, jest to połączenie liniowe, tzn. że pociąg wyjeżdża regularnie według rozkładu jazdy, czy jest w pełni załadowany, czy nie. Jest też trzecia cecha tego połączenia – ma ono formułę otwartą (public traine), tzn. przyjmujemy towary wszystkich klientów. Jest więc przeciwieństwem formuły company railtrain, gdy pociąg wozi jednostki jednego klienta lub armatora. 

Wozicie towary jedynie skonteneryzowane?

– Nie. Przyjmujemy ładunki w kontenerach, – w tym naszych 45-cio stopowych – i w na naczepach intermodalnych oraz nieintermodalnych (na platformach R2L). Dostarczamy je bezpośrednio, tzn. bez przystanków – we Francji do drzwi odbiorcy, w Polsce na życzenie klienta, także odbieramy ładunki na pierwszej mili i vice versa.

Wasz pociąg nie zatrzymuje się w Duisburgu? Miesiąc wcześniej, o czym informowały media, Contargo GmbH uruchomiło podobny pociąg z Duisburga do Dourges.

– Istotnie, ale to dwie różne oferty. Natomiast obie mają ciąg dalszy, tj. możliwość transportu z Dourges do/z: Fos-sur-Mer, Lyonu, Marsylii, Miramas, Mouguerre, Paryża, Perpignan i Rennes, a od stycznia – co jest planowane – połączenie do Londynu. 

Czy główną przesłanką biznesową uruchomienia połączenia była luka rynkowa w takiej usłudze, czy rosnący popyt na usługi kolejowe?

– Taką potrzebę odbieraliśmy od klientów z centralnej Polski, zarówno importujących towary z Francji, jak i tam eksportujących. Te wolumeny wymiany towarowej są duże. Większość centrów dystrybucyjnych, zarówno polskich, francuskich lub międzynarodowych jest tam zlokalizowanych, by wymienić: IKEA, Leroy Merlin, Procter and Gamble, itp. Choć my ich nie obsługujemy bezpośrednio, lecz nasi klienci. 

Trafiacie w punkt, bo polsko-francuskie obroty towarowe przekroczyły w ub.r. 33 mld euro, Francja stała się trzecim co do wielkości rynkiem eksportowym dla polskich towarów.

– Tak, również po stronie Dourges jest zgłaszany podobny popyt na transport koleją. To duże centrum dystrybucyjne, co zapewnia duży wolumen ładunków w obie strony. Chciałbym podkreślić, że ważnym kryterium wyboru przez naszych klientów takiej oferty transportu jest możliwość obniżenia emisji CO2. W szczególności duże firmy muszą się wykazać zmniejszaniem emisji, zgodnie z obowiązującą unijną dyrektywą CSRD, która znacząco rozszerza zakres przedsiębiorstw zobowiązanych do raportowania postępów w zrównoważonym rozwoju (ESG). 

Jakie efekty dla środowiska zapewniacie klientom?

– Na głównym odcinku, tj. ok.1700 km, przewozy odbywają się koleją. Transport 1 jednostki ładunkowej pociągiem generuje tylko 183 kg emisji CO2, w porównaniu z poziomem 1450 kg w transporcie samochodowym. Nawet dokładając porównywalne emisje na pierwszej i ostatniej mili w Polsce i we Francji (liczymy ten dystans do 100 km) wychodzi, że każda partia ładunku jest obciążona mniejszym śladem węglowym o co najmniej 60  proc. Tę zieloną ofertę możemy poprawić, gdy wprowadzimy na ostatniej mili w większej skali e-ciężarówki, jak nasza spółka macierzysta w Niemczech. 

Korzysta ona w dużej skali z jeszcze bardziej zielonego transportu – barkami.

– Tak, ale na razie w Polsce jest on dostępny tylko na krótkich odcinkach na obszarze dolnej Odry. Dodam, że w terminalu w Dourges mamy 10 proc. udziałów, ale nieopodal, w Valenciennes Contargo ma własny, mniejszy terminal rzeczny, co umożliwia transport barkami. Łączne efekty naszego „zielonego” transportu są zatem znaczne dla klientów.

Jakie są doświadczenia Contargo Intermodal Solutions po miesiącu funkcjonowania transportu modalnego Krzewie – Dourge? 

– Funkcjonuje on zgodnie z naszymi założeniami, choć spodziewaliśmy się nieco większego zainteresowania. Rozumiemy jednak, że potrzeba kilku miesięcy na udowodnienie, że taka oferta istnieje, działa, jest stabilna i bezpieczna dla klienta.

Korzystający z naszego połączenia podkreślają ważną okoliczność – pociąg wyjeżdża z Polski w piątek wieczorem i jest w Durges w poniedziałek wcześnie rano we Francji. Taki transit time jest niedostępny dla transportu drogowego, bowiem ciężarówki mają ograniczenia pracy w weekend. Ponadto wyjazdy w piątek są niechętnie widziane przez kierowców. Produkt jest zatem bardzo atrakcyjny dla nadawców. 

Czy pod względem kosztowym wasza oferta jest konkurencyjna do transportu samochodowego?

–  W wielu przypadkach – tak.

Kiedy?

– Gdy miejsce za- i wyładunku po obu stronach znajduje się blisko terminali, tj. do ok. 100 km. Natomiast na dalszych odległościach – stawki są porównywalne do transportu czysto drogowego. No i nasze rozwiązanie jest stabilne, regularne, a z dostępnością ciężarówek różnie bywa, czasami ich brakuje.

Contargo jako grupa podkresla, że integruje transport kontenerowy między zachodnimi portami morskimi a zapleczem europejskim. Czy nie napotyka na problemy, np. z problemami z zajętością infrastruktury kolejowej w Niemczech i Francji?

– Dla Contargo historycznie zapleczem działalności jest transportowy korytarz reński. Ok. 65 proc. wolumenu towarów przewozi barkami, głównie Renem i kanałami prowadzącymi do niego. Na kolej przypada ok. 30 proc. wolumenu, przy czym grupa stara się też rozwijać kontynentalne połączenia równoleżnikowe. 

Z dostępnością do infrastruktury kolejowej nie mamy problemu, ponieważ wykupujemy na cały rok dostępność do torów. 

Możliwość komentowania została wyłączona.