UE wykłada pieniądze na rozwój czystych paliw w transporcie
Europejskie Stowarzyszenie Armatorów (ECSA) z zadowoleniem przyjęło unijny Plan Inwestycji na rzecz Zrównoważonego Transportu (STIP). Określa go jako dobry, pierwszy krok, który identyfikuje wiele luk i niedociągnięć w istniejących europejskich ramach polityki i finansów wobec dekarbonizacji transportu, a w szczególności przedstawiający plan działania dotyczący inwestycji w czyste paliwa.
STIP
Komisja Europejska na początku tego miesiąca przyjęła plan działania na rzecz przyspieszenia transformacji energetycznej sektorów lotnictwa i transportu wodnego (Sustainable Transport Investment Plan – ang. skrót STIP). Odpowiada on „na pilne działania” mające odpowiedzieć m.in. na pytania, jak odblokować inwestycje i zwiększyć produkcję paliw odnawialnych i niskoemisyjnych, bowiem od tego zależy osiągnięcie celów dekarbonizacji obu sektorów transportu.
Komisja Europejska określa STIP jako kluczowy i element Kompasu Konkurencyjności UE i Czystego Ładu Przemysłowego. Nowością jest m.in. to, że po raz pierwszy inicjatywa ta przewiduje wspólne podejście do wspierania inwestycji w odnawialne i niskoemisyjne paliwa w dwu sektorach transportu.
Ogólne założenia STIP
Podstawowe cele określone w STIP to :
- obniżenie do 2050 r. przez transport morski i lotniczy emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 50 proc.,
- obniżenie do 2035 r. GHG w transporcie morskim o 14,6 proc.,
- zwiększenie do 2035 r. w lotnictwie cywilnym do 20 proc udziału paliw odnawialnych (SEF) w łącznym zużyciu,
Aby osiągnąć cele paliwowe określone w rozporządzeniach ReFuelEU Aviation i FuelEU Maritime, do 2035 r. potrzebna będzie ok. 20 mln ton zrównoważonych paliw alternatywnych (13,2 Mt biopaliw i 6,8 Mt e-paliw). Wymaga to znacznych inwestycji rynkowych, których szacowane zapotrzebowanie na produkcję do 2035 r. wyniesie 100 miliardów euro, w tym: na uzyskanie paliw odnawialnych w transporcie morskim (SMF) od 34 do 47 mld euro, a w lotnictwie od 57 do 67 mld euro.
„Przyspieszając produkcję zrównoważonych paliw w UE, Europa może znacznie zwiększyć swoją konkurencyjność, zmniejszyć zależność energetyczną od paliw kopalnych i przewodzić tej transformacji przemysłowej, zmierzając do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r.”, stwierdza KE. Podkreśla też, że „Europa jest już światowym liderem i posiada większość wiedzy fachowej oraz pozycję lidera w przemyśle w tym sektorze”.
Inwestycje
KE oczekuje, że unijne środki na realizację STIP pozwolą na mobilizację do końca 2027 r. co najmniej 2,9 mld euro. Sama proponuje szereg źródeł finansowanie założeń ujętych w STIP. Do 2027 r. Invest EU przeznaczy co najmniej 2 mld euro na zrównoważone paliwa alternatywne. Jeszcze w tym roku Komisja zaproponuje – za pośrednictwem Europejskiego Banku Wodoru – 300 mln euro na wsparcie produkcji wodoru na potrzeby zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) i morskich (SMF).
Komisja wesprze kwotą ok. 133 mln euro projekty badawczo-rozwojowe ujęte w programie Horyzont Europa, zmobilizuje (z Funduszu Inwestycji) 153 mln euro na projekty dotyczące syntetycznego paliwa lotniczego i 293 mln euro na projekty dotyczące paliwa morskiego.
Dodatkowo, do końca tego roku, we współpracy z zaangażowanymi państwami członkowskimi, zostanie uruchomiony pilotażowy projekt koalicji eSAF Early Movers Coalition, którego celem jest mobilizacja co najmniej 500 mln euro na projekty dotyczące syntetycznego paliwa lotniczego.
ECSA popiera STIP
Europejscy armatorzy podkreślają, że STIP „wyraźnie uznaje potrzebę zwiększenia inwestycji w czyste paliwa dla żeglugi i określa możliwe kolejne kroki oraz konkretne punkty działania”. Priorytetem jest bowiem „pilna produkcja w dużej skali czystych paliw w Europie.” – Mamy ambitne cele klimatyczne, ale brakuje nam czystych paliw, których potrzebujemy do transformacji energetycznej – powiedział Sotiris Raptis, sekretarz generalny Europejskich Armatorów. – STIP stawia inwestycje w czyste paliwa w centrum programu na rzecz konkurencyjności.
Zwraca on w szczególności uwagę na pozyskanie środków na rozwój technologii zielonych paliw. – STIP stawia pierwszy krok w kierunku wykorzystania krajowych dochodów z systemu UE ETS do zapewnienia dostępności czystych paliw dla żeglugi po konkurencyjnej cenie – pokreślił Raptis. – Te dochody znacząco przyczyniły się do rozwoju odnawialnych źródeł energii w Europie. Ale musimy to samo zobaczyć w żegludze. Wykorzystanie dochodów z ETS powinno również iść w parze z wiążącym mandatem dla europejskich dostawców, aby zapewnić dostępność czystych paliw dla żeglugi.
Europejscy armatorzy zdecydowanie popierają też zmniejszenie obciążeń administracyjnych, zwłaszcza dla MŚP, które stanowią trzon europejskiej żeglugi. Dlatego „z zadowoleniem przyjmują” zobowiązanie Komisji do oceny uciążliwych wymogów sprawozdawczych dla przedsiębiorstw żeglugowych i uproszczenia przepisów.
– UE powinna jednak pójść o krok dalej i wysłać jasny sygnał dotyczący pełnego dostosowania unijnych przepisów klimatycznych do międzynarodowych środków IMO, po ich przyjęciu – podsumował sekretarz UCSA. – Zapewnienie równych szans na arenie międzynarodowej jest kluczowe dla konkurencyjności europejskiej żeglugi. Oczekujemy jasnego sygnału od Komisji, że UE w pełni dostosuje swoje ramy polityczne do środków międzynarodowych, gdy zostaną one przyjęte na szczeblu IMO.
Możliwość komentowania została wyłączona.
