Środkowa Azja dąży do usprawnienia ruchu po NJS. Dyskusja w Hong Kongu o połączeniach kolejowych do Polski
Podczas tegorocznego tygodnia logistycznego w Hong Kongu nie zabrakło wątku dotyczącego połączeń kolejowych po Nowym Jedwabnym Szlaku. Eksperci z Chin, Kazachstanu oraz OECD omawiali obecną sytuację oraz kwestie dalszego rozwoju w celu usprawnienia realizacji operacji m.in. do Małaszewicz.
Podczas konferencji Asian Logistics, Maritime and Aviation Conference zorganizowano debatę pt. “Unlocking Central Asia: The Next Trade and Logistics Frontier”, w trakcie której rozmawiano o Nowym Jedwabnym Szlaku oraz roli państw Azji Środkowej w kształtowaniu dalszego rozwoju połączeń. Już na początku dyskusji Grégory Lecomte z Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) podkreślił, że Azja Środkowa „zaczyna decydować o tym, którędy będzie przebiegał handel między Wschodem a Zachodem”. Jego zdaniem rozwój kolei w regionie dokonał skoku cywilizacyjnego, a korytarz kolejowy łączący Chiny z Polską i tym samym Europą jest dziś w bardzo dobrej kondycji.
– W ciągu ostatnich 14 lat handel w regionie wzrósł czterokrotnie. Eksport z regionu wzrósł natomiast dwukrotnie. Wówczas nie było rozbudowanej infrastruktury. Obecnie natomiast obserwujemy duże inwestycje w Kazachstanie i Kirgistanie, obserwujemy również prywatne inwestycje w sektorze transportu i logistyki, powstają nowe terminale intermodalne – stwierdził Grégory Lecomte, szef OECD na region Azji Środkowej.
O efektach przeprowadzanych inwestycji przypomniał Timur Ivanow, dyrektor generalny z PTC Shanghai, który wskazał, że w przeciągu dekady udało się utworzyć szybki i stabilny serwis między Azją a Europą.
– Najszybsze pociągi do Europy, a dokładniej do Małaszewicz w Polsce dojeżdżają w osiem, czasem w dwanaście dni. To naprawdę buduje stabilność i zapewnia stałą obsługę. Serwis w kierunku zachodnim działa przez całą dobę, przez cały rok. Już przy rozwiniętej cyfryzacji dla dokumentacji proces przebiega znacznie sprawniej i bardziej przewidywalnie – powiedział dyrektor Timur Ivanov.
Jak zaznaczył dyrektor PTC, przyśpieszenie obsługi transportu było możliwe m.in. dzięki cyfryzacji dokumentacji SMGS w Chinach, automatyzację przejść granicznych oraz rozwój hubów przeładunkowych na granicy chińsko-kazachskiej.
– Dawniej przejście graniczne potrafiło zatrzymać pociąg na kilka dni. Dziś zatrzymujemy się na kilka godzin. Cyfryzacja usunęła większość papierowej biurokracji – dodał Timur.
Dla dalszego usprawnienia ruchu po Nowym Jedwabnym Szlaku paneliści zgodzili, że konieczny jest dalszy rozwój infrastruktury przeładunkowej w regionie Azji Środkowej. Dr Ainur Amirbekova z QazTrade Center zwróciła uwagę, że o ile infrastruktura rośnie dynamicznie, o tyle rewolucja dokonuje się także w systemach cyfrowych. Jak wskazała Ainur Amirbekova, jeżeli transit time dla pociągów ma być krótki, to pociąg nie może czekać na granicy na dokumenty. Jej zdaniem ambicją państw regionu Środkowej Azji jest utworzenie w pełni cyfrowego korytarza euroazjatyckiego, który w przyszłości pozwoli operatorom kolejowym na wymianę dokumentów w czasie rzeczywistym, bez przerw i zbędnych kontroli.
Eksperci uczestniczący w dyskusji podczas wydarzenia w Hong Kongu stwierdzili, że kolejnym przełomem dla Nowego Jedwabnego Szlaku będzie otwarcie nowej trasy na linii Chiny – Kirgistan – Uzbekistan, która docelowo skróci przebieg trasy o kilkaset kilometrów i odciąży istniejące przejścia. Na koniec dyskusji Yeraly Autov szef Shyngar Trans Logistics Company wskazał, że administracje krajów Azji Środkowej, przez terytorium których przebiega tranzyt po NJS powinny utworzyć „mały Schengen dla logistyki” – tj. utworzyć jednolity system odprawy dla wszystkich państw regionu.
Możliwość komentowania została wyłączona.
