Porty Szczecin i Świnoujście oknem na świat dla Dolnego Śląska i Opolszczyzny
Porty Szczecin i Świnoujście są najważniejszym oknem na świat dla Dolnego Śląska i Opolszczyzny bazując na długiej historii współpracy z tymi regionami i rozwiniętej infrastrukturze kolejowej i śródlądowej. We Wrocławiu odbyło się wydarzenie pod nazwą:,, Porty Szczecin i Świnoujście – bramą do świata dla Dolnego Śląska i Opolszczyzny” podczas którego rozmawiano o rozwoju współpracy portów Pomorza Zachodniego z firmami z południowo-zachodniej Polski.
W trakcie spotkania omówiono możliwości jakie rozwój portów w Szczecinie i Świnoujściu przynosi dla firm logistycznych. Przedstawiciele ZMPSiŚ wskazali na potencjał inwestycyjny obejmujący różne branże.
— Zarząd portu jest podmiotem, którego zadaniem jest zarządzanie terenami należącymi do portu i tworzenie infrastruktury dla działalności portowej, Spoczywa na nas odpowiedzialność tworzenia potencjału przeładunkowego. Realizujemy inwestycje, często z wsparciem funduszy unijnych. Naszym zadaniem jest również pozyskiwanie inwestorów, którzy są chętni rozpocząć działalność np. w zakresie przemysłu przyportowego. Widzimy coraz większe zainteresowanie inwestycjami w porcie. Pojawiają się nowi inwestorzy z branży offshore, czy z sektoru transportu paliw płynnych. Są to zarówno duże jak i mniejsze firmy. — powiedziała Aneta Szreder-Piernicka dyrektor ds. handlowych, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA.
— Przykładem tego rodzaju działalności jest szczecińska Dolina Offshore. W naszym regionie prężnie rozwija się ta branża. W kwietniu podejmiemy decyzję ws. drugiego etapu budowy terminalu instalacyjnego w Świnoujściu — dodał Rafał Zahorski pełnomocnik ds. rozwoju portów w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.
Poprawa infrastruktury
Ważnym aspektem jeśli chodzi o rozwój współpracy zachodniopomorskich portów z firmami z Dolnego Śląska i Opolszczyzny jest poprawa infrastruktury transportowej, zwłaszcza kolejowej. — Szczecin jest dobrze połączony z zapleczem jeśli chodzi o transport pasażerski i chcielibyśmy aby tak samo było jeśli chodzi od kolejowy transport towarowy. Na „Nadodrzance” jest jeszcze sporo do zrobienia. Chcielibyśmy aby pociągi towarowe jeździły z prędkościami 100-120 km/h. Chcemy także poprawić wymianę informacji między dysponentami kolejowymi a portowymi. Jesteśmy na początku drogi pracy nad narzędziem cyfrowym, który pozwoli na wymianę informacji transporcie w czasie rzeczywistym — powiedziała Monika Żaboklicka, dyrektor działu inicjatyw logistycznych, DB Port Szczecin Sp. z o.o.
Prelegenci zwrócili uwagę na niewykorzystany potencjał Odry. — Odrzańska Droga Wodna to ciekawy i ważny temat. Jest rzeczą niezrozumiałą dla mnie, że Polska pozwala by taka infrastruktura leżała odłogiem. Zaniedbania to jedna rzecz, ale dzisiaj brakuje świadomości jaką rolę powinna odgrywać Odra — powiedział Piotr Maj, przewodniczący Rady Interesantów Portu Świnoujście.
— Przekonujemy polski rząd aby wspólnie z Niemcami wystąpił o wpisanie Odrzańskiej Drogi Wodnej do sieci TEN-T aby możliwe było pozyskiwanie fundusze na inwestycje na Odrze. Wiadomo, że ładunki takie jak węgiel, czy rudy żelaza nie wrócą na Odrę, ale jesteśmy w stanie nawet przy małym zanurzeniu obsługiwać ładunki typu project cargo, heavy lift i różnego rodzaju konstrukcje. Myślę, że będziemy powoli podnosić parametry Odry i te ładunki będzie można wysyłać między Gliwicami, Wrocławiem a Szczecinem – skomentował Rafał Zahorski.
Nowe możliwości
Dużym impulsem dla rozwoju Portu Szczecin oraz sektora logistycznego była zakończona niedawno modernizacja toru wodnego i pogłębienie basenów portowych. — Pogłębienie toru wodnego do 12,5 m pozwoliło wprowadzić do Szczecina statki o tonażu do 50 tys. dwt. Oznacza to, że statków do portu wpływa mniej, ale przewożą one jednorazowo więcej ładunków. Trzeba się do tego przygotować. Jednym z pomysłów jest wykorzystanie transportu śródlądowego. Nasz terminal będzie obsługiwać transport kęsów stalowych do huty znajdującej się pod Berlinem, które będziemy wozić barkami. Jest to spore ułatwienie zwłaszcza gdy możemy towar przeładowywać bezpośrednio z statku na barkę. Właściciel naszego terminalu zobowiązał się w ciągu najbliższych 3 lat zainwestować 100 mln euro na rozwój infrastruktury aby dostosować terminal do obsługi większych statków — powiedział Piotr Warchoł dyrektor ds. handlowych Bulk Cargo – Port Szczecin.
Atrakcyjność zachodniopomorskich portów poprawiła się także dzięki usprawnieniu działań służb celno-skarbowych i inspekcji kontrolujących towary wpływające do Polski. — Odprawa celna w naszym porcie odbywa się dzisiaj sprawnie. Urząd celny otrzymuje wymagane dokumenty, jeszcze zanim ładunek wpłynie do portu. Celnicy mają narzędzia za pomocą, których typują przesyłki, które muszą skontrolować. Również różne inspekcje dokonujące kontroli towarów działają dzisiaj sprawnie. Poprawa efektywności tych służ została wymuszona przez konkurencję ze strony Portu Hamburg, który w przeszłości wygrywał z polskimi portami dzięki szybkiej i sprawnej odprawie celno-skarbowej — zauważyła Monika Żaboklicka.
Każdy terminal portowy jest odzwierciedleniem tego co dzieje się w gospodarce jeśli chodzi o konsumpcję i produkcję. W Szczecinie i Świnoujściu widać zmiany grup towarów obsługiwanych w terminalach — W latach 2022 – 2023 w terminalach było dużo węgla. Dziś zapotrzebowanie na ten surowiec, podobnie jak na rudę metali spada. Z kolei rośnie import półproduktów stalowych z Dalekiego Wschodu. Polskie koksownie z powodu mniejszej produkcji stali w kraju szukają rynków zamorskich dla swoich produktów. To również jest szansa dla portów na obsługę tego ładunku, do czego przygotowaliśmy się — powiedział Karol Bowżyk prezes OT Port Port Świnoujście.
Możliwość komentowania została wyłączona.
