PKP LHS rozwija współpracę międzynarodową
Przewozy na linii LHS pozostają stabilne, choć widoczne są zmiany w strukturze ładunków. Obserwujemy rosnące zainteresowanie przewozami kruszyw, pelletu, a także produktów rolnych - mówi Marcin Protas p.o. prezesa zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.
Jak wygląda obecnie sytuacja w przewozach towarowych na linii PKP LHS i jakie są Państwa prognozy na kolejne miesiące dla różnych grup ładunków?
Przewozy na linii LHS pozostają stabilne, choć widoczne są zmiany w strukturze ładunków. Obserwujemy rosnące zainteresowanie przewozami kruszyw, pelletu, a także produktów rolnych – pasz, nasion oleistych i olejów roślinnych. Wzrasta również zapotrzebowanie w eksporcie na przewozy węgla koksującego i koksu oraz nawozów. Rośnie także wymiana towarowa w kontenerach a dywersyfikacja portfela przewozowego pozwala nam utrzymywać stabilny poziom działalności i elastycznie reagować na zmieniające się warunki rynkowe.
PKP LHS rozwija segment przewozów intermodalnych. Jakie są główne kierunki przewozów intermodalnych, które obsługuje PKP LHS i jakie widzą w tym segmencie Państwo możliwości rozszerzenia swoich usług?
Obecnie obsługiwane potoki przewozów kontenerowych to głównie połączenia z terminali w Ukrainie do polskich portów bałtyckich. Na naszych terminalach w Szczebrzeszynie i Woli Baranowskiej prowadzimy regularną obsługę takich przesyłek w zakresie przeładunków, magazynowania i obsługi celnej.
Na innych stacjach linii LHS, takich jak Zamość Bortatycze, Gołuchów czy Sławków, nasi partnerzy organizują przewozy kontenerowe z Ukrainy do krajów Europy Zachodniej. Zdobyte doświadczenie pozwoli nam w najbliższym czasie wspólnie z klientami oraz naszymi partnerami w Grupie PKP rozwijać regularne połączenia kontenerowe, które będą ważnym elementem logistyki na rzecz odbudowy Ukrainy.
Jak wygląda Państwa współpraca z operatorami i terminalami intermodalnymi?
Trudno sobie wyobrazić inną współpracę niż na zasadach partnerskich i nie tylko w zakresie codziennej obsługi operacyjnej. Wspólnie planujemy długofalowe rozwiązania wykraczającą poza przyległe terminale w których Terminal w Sławkowie pełni rolę głównego hubu łączącego przewozy z Ukrainy z siecią europejską, a nowy Terminal w Woli Baranowskiej zwiększył nasze zdolności przeładunkowe i znacząco poprawił przepustowość linii. Dzięki temu możemy obsługiwać większe wolumeny i oferować klientom rozwiązania logistyczne odpowiadające ich aktualnym potrzebom ale planujemy też rozwój i integrację w większych łańcuchach dostaw gdzie kompleksowość i integracja usług różnych przewoźników jest koniecznością.
W listopadzie 2023 r. oddano do użytku nowy terminal przeładunkowy w Woli Baranowskiej. Jaką rolę pełni ten terminal w gospodarce regionu i jak rozwija się jego siatka połączeń?
Tak jak wspomniałem, Terminal w Woli Baranowskiej pełni istotną rolę w zwiększaniu przepustowości linii LHS i generowaniu przychodów spółki PKP LHS. Wyposażony został w nowoczesną infrastrukturę, w tym place przeładunkowe, układ torowy o dwóch szerokościach oraz urządzenia do obsługi kontenerów i ładunków masowych, co pozwala na szybką i sprawną obsługę. Terminal obsługuje zarówno przewozy intermodalne, jak i masowe, co znacząco zwiększa możliwości operacyjne tej ważnej stacji. Stał się ważnym punktem logistycznym w regionie, wspierając lokalną gospodarkę i rozwijając sieć połączeń na kierunku ukraińskim .
Linia nr 65 odgrywa ważną rolę w zapewnianiu ciągłości dostaw między UE a Ukrainą. Jak rozwija się Państwa współpraca z Koleją Ukraińską?
Kolej Ukraińska jest strategicznym partnerem PKP LHS. Od wybuchu wojny nasza spółka ściśle współpracuje z UZ nie tylko w zakresie prowadzenia sprawnej obsługi operacyjnej przejścia granicznego Izov/ Hrubieszów, ale także w obszarze projektów handlowych, kwestii bezpieczeństwa oraz inicjatyw międzynarodowych, takich jak wspólne działania na rzecz przewozów trasą TMTM.
W tak trudnym czasie ogromne znaczenie mają dobre relacje, bieżąca współpraca i wzajemne zrozumienie potrzeb. Organizujemy regularne spotkania, które służą zarówno rozwiązywaniu kwestii operacyjnych w ruchu granicznym, jak i wspólnemu opracowywaniu rozwiązań prawnych ułatwiających zwiększenie przepustowości i obsługiwanych wolumenów. Wszyscy czekamy na zakończenie działań wojennych aby wrócić do przewozów z dalekiego wschodu.
Wspomniał Pan o członkostwie PKP LHS w Stowarzyszenia Transkaspijskiej Międzynarodowej Trasy Transportowej (Middle Corridor/TMTM). Jakie są perspektywy uruchomienia połączenia intermodalnego Sławków - Odessa - Korytarz Środkowy?
Aktywnie uczestniczymy w pracach Stowarzyszenia TMTM. Połączenie Sławków – Odessa – Korytarz Środkowy to projekt o dużym znaczeniu dla tworzenia alternatywnych szlaków handlowych między Azją Centralną a Europą. Udział PKP LHS w tej inicjatywie stwarza nowe możliwości biznesowe i wzmacnia naszą pozycję.
W zakresie przewozów trasą TMTM prowadzącą z Chin do Europy przez Morze Czarne i Ukrainę, a dalej linią LHS do Sławkowa, ich realizacja jest uzależniona od sytuacji na samym Morzu Czarnym, a także od bezpieczeństwa w ukraińskich portach w kontekście działań wojennych. Dla dobrego rachunku ekonomicznego tych przewozów konieczna jest ich regularność, krótki transit time, a to jest możliwe tylko dzięki stałym zleceniom przewozowym. Nasi partnerzy zainteresowani tą trasą stale monitorują sytuację w Ukrainie i na ten moment dla bezpieczeństwa swoich przesyłek wybierają transport morski do portów bałtyckich lub połączenia korytarza TMTM prowadzące przez Turcję. PKP LHS jako członek stowarzyszenia pozostaje aktywna na tym forum; utrzymujemy kontakty z naszymi partnerami z Azji i Europy Wschodniej przygotowując się na to aby po ustabilizowaniu sytuacji na Morzu Czarnym, wraz z Koleją Ukraińską podjąć się obsługi przesyłek kierowanych tą trasą.
Jakie są Państwa plany na najbliższe lata jeśli chodzi o inwestycje taborowe i infrastrukturalne?
Utrzymanie zdolności przewozowych wiąże się z zadaniami związanymi zarówno z taborem jak i infrastrukturą techniczną, jest to ogromne wyzywanie dla PKP LHS. Systematycznie realizujemy wieloletni program inwestycyjny, który zwiększa nasze możliwości przewozowe. PKP LHS jest w ostatniej fazie inwestycji w Lokalne Centra Sterowania wraz z rozbudową infrastruktury torowej stacji oraz mijanek. Dzięki tym inwestycjom i przejściu w pełną automatyzację nasze zdolności operacyjne z roku na rok są coraz większe. Tym samym jesteśmy gotowi na zwiększenie potoków ładunkowych w związku z planowaną odbudową Ukrainy i wzrostem tranzytu przez Ukrainę w ramach NJS.
PKP LHS korzysta obecnie z lokomotyw z napędem spalinowym. Jakie są Państwa plany na osiągnięcie neutralności klimatycznej w przyszłości? Czy rozważają Państwo przejście na paliwa alternatywne lub napęd elektryczny?
Chęć bycia neutralnym musi być rozumiana przez pryzmat wszystkich działań jakie podejmuje Spółka. Obecnie w całej Grupie PKP wdrażane jest raportowanie ESG a PKP LHS jest jedną ze strategicznych Spółek w tej strukturze. Proces wymiany lokomotyw jako taboru wpływającego na środowisko naturalne jest dla nas jednym z priorytetów i pomimo braku elektryfikacji linii pozyskanie nowych lokomotyw spełniających wymogi ekologiczne dla transportu jest dla nas sprawą priorytetową. Jestem przekonany, że rozwój technologiczny producentów lokomotyw umożliwi w przyszłości szersze wykorzystanie paliw alternatywnych. Wymiana taboru eksploatowanego przez PKP LHS jest jednym z głównych priorytetów Zarządu Spółki. W perspektywie kolejnych inwestycji planujemy konsekwentnie wdrażać nowoczesne rozwiązania transportowe, dostosowując je do potrzeb operacyjnych oraz naszych możliwości finansowych.
Możliwość komentowania została wyłączona.
