Intermodal kluczowy dla restrukturyzacji PKP Cargo
Transport intermodalny odgrywa kluczową, priorytetową rolę w strategii PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, będąc filarem dywersyfikacji — mówi Agnieszka Wasilewska-Semail, prezes PKP Cargo w restrukturyzacji.
Łukasz Kuś: W strukturze przewozów towarowych widoczne są zmiany wynikające z odchodzenia od paliw kopalnych. Jak PKP Cargo przygotowuje się na te długofalowe zmiany?
Agnieszka Wasilewska-Semail: Dostrzegamy i aktywnie reagujemy na zmiany strukturalne w przewozach towarowych, wynikające z globalnego trendu dekarbonizacji oraz stopniowego odchodzenia od paliw kopalnych. Patrząc na dane za cały zeszły rok widać wyraźnie, że węgiel kamienny stracił dominującą pozycję w przewozach towarów koleją. W 2024 roku jego transport spadł o blisko 13 mln ton w porównaniu z rokiem wcześniejszym. W ogólnej masie towarów po raz pierwszy udział grupy surowców energetycznych spadł poniżej 30%. Jeszcze dekadę temu było to ponad 40% wszystkich towarów przewożonych koleją.
Spółka PKP CARGO na bieżącą monitoruje przyjęty na świecie trend odchodzenia od paliw kopalnych, przygotowuje się na to co już się dzieje i nieuniknione zmiany, koncentrując się na dywersyfikacji swojego portfela przewozów i dostosowując swoje zasobów oraz zmiany strukturalne
Zmiany klimatyczne, które dotknęły również nasz kraj wpłynęły na to, że spółka PKP CARGO przyjęła w swoich założeniach strategicznych zmniejszenie udziału węgla i koksu w kolejowych przewozach towarowych , które historycznie stanowiły dość znaczący udział w naszej działalności. Jeszcze pięć lat temu udział przewozów węgla kamiennego w ogólnej masie przewiezionych przez nas towarów wynosił ponad 50%, obecnie oscyluje pomiędzy 35 a 40% ( w 2024 r.) Jest to wyraźny sygnał, że skutecznie przekierowujemy nasze zasoby na inne, perspektywiczne segmenty rynku. W zamian znacząco zwiększamy udział przewozów intermodalnych, chemicznych, specjalistycznych.
Jaką rolę odgrywa transport intermodalny w strategii Grupy PKP Cargo? Jak zamierzają Państwo wzmocnić pozycję narodowego przewoźnika na tym coraz bardziej konkurencyjnym rynku? Jaką rolę w tym segmencie będzie pełnić PKP Cargo Terminale?
Transport intermodalny odgrywa kluczową, priorytetową rolę w strategii PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, będąc filarem dywersyfikacji i odpowiedzią na rosnące wyzwania rynkowe, takie jak spadek przewozów węgla. Celem jest przekształcenie się z tradycyjnego towarowego przewoźnika kolejowego w zintegrowanego operatora logistycznego, oferującego kompleksowe rozwiązania „od drzwi do drzwi”.
Dlatego spółka stawia na nowoczesne, wielosystemowe lokomotywy oraz specjalistyczne wagony platformy do przewozu kontenerów, naczep i nadwozi wymiennych. Przykładem jest zakup lokomotyw Vectron i Dragon 2, które umożliwiają obsługę tras międzynarodowych bez konieczności zmiany składu. Rozwijamy także infrastrukturę terminalową. Najważniejszym projektem jest Terminal Multimodalny Zduńska Wola-Karsznice, który ma na celu stworzenie centrum przeładunkowego dla połączeń w osi północ-południe (Trójmorze) i wschód-zachód (Nowy Jedwabny Szlak). Zacieśniamy też współpracę międzynarodową z globalnymi graczami w sektorze logistyki i frachtu morskiego. W poniedziałek ruszył też pierwszy pociąg z Polski do Chin w ramach współpracy Grupy PKP CARGO z Henan Zhongyu International Port Group Co., Ltd. Pociąg wyruszył po Nowym Jedwabnym Szlaku z towarami z Polski, Niemiec, Czech, Litwy czy Łotwy.
Jakie są podejmowane działania w zakresie dostosowania taboru i zatrudnienia do nowych realiów rynkowych?
Rynek towarowych przewozów kolejowych na przestrzeni lat przechodzi duże zmiany. Odejście od przewozów węgla i przejście do innego typu przewozów, konkurencja transportu drogowego i stagnacja, w której jest kolej towarowa w całej Europie wymagają zdecydowanych działań. Dlatego konieczne jest dostosowanie taboru, struktury i zatrudnienia w PKP CARGO do obecnych potrzeb rynku i realiów. Jest to proces wieloetapowy. Na przykład historycznie, około 75% taboru spółki stanowiły wagony do przewozu węgla, które generowały jedynie 30% pracy przewozowej. To oznacza, że musimy zredukować liczbę węglarek i taboru, który nie jest perspektywiczny i nie możemy go efektywnie wykorzystać, a jednocześnie rozwijać się w innych bardziej perspektywicznych segmentach. Ważnymi zmianami, przez które obecnie przechodzimy są: dostosowanie zatrudnienia oraz struktury całej Grupy do tego jak wygląda rynek przewozów. Stąd działania, które podejmujemy m.in. integracja naszej struktury, zmiany i uelastycznienie procedur.
Jaką rolę w strategii Grupy PKP Cargo odgrywać będą rynki międzynarodowe i spółki PKP Cargo International i PKP Cargo Connect?
Rynki międzynarodowe odgrywają fundamentalną rolę w strategii Grupy PKP CARGO, która dąży do bycia liderem logistycznym w Europie Środkowo-Wschodniej, a nie tylko działać na poziomie lokalnym. Realizacja tej wizji jest możliwa głównie dzięki zagranicznym spółkom zależnym, w tym PKP CARGO International i PKP CARGO Connect, które stanowią siłę napędową naszej obecności poza granicami Polski. Już teraz z powodzeniem realizujemy ekspansję na rynki Europy Południowej, aktywnie działając np. w Czechach i na Słowacji. Zwiększamy zasięg działania i oferujemy bezpośrednie połączenia, np. z fabryk w Europie Środkowej do portów w Słowenii i Chorwacji. Realizujemy przewozy od Bałtyku po Adriatyk, z portów ARA do Europy Środkowej, a także w korytarzu na wschód do Chin. W naszych celach biznesowych wyznaczyliśmy sobie cel – i rozwój naszej obecność na wszystkich najważniejszych szlakach handlowych w regionie.
Możliwość komentowania została wyłączona.
