Oferta intermodalna Portu Gdynia konsekwentnie rozwijana inwestycjami unijnymi
Kolejny projekt pn. "Budowa terminalu intermodalnego na terenie Centrum Logistycznego Portu Gdynia" został dofinansowany przez Unię Europejską w ramach instrumentu "Łącząc Europę" (CEF), w zakresie mobilności wojskowej (Military Mobility), w nowej perspektywie na lata 2021-2027.
Umowę o udzielenie dotacji dla projektu 101158165 — 23-PL-TM-Intermodal Gdynia pomiędzy Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A, a Europejską Agencją Wykonawczą ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA) podpisano 14 czerwca 2024 r. Inwestycja o całkowitej wartości ponad 16,4 mln EUR została dofinansowana przez Unię Europejską na poziomie 50 procent kwotą około 8,2 mln EUR
Finalnym dokumentem regulującym warunki dofinansowania była zawarta 19 sierpnia 2024 r. Umowa o Współpracy nr CEF2/029/2023 w celu realizacji projektu, pomiędzy Skarbem Państwa – Ministrem Funduszy i Polityki Regionalnej oraz Centrum Unijnych Projektów Transportowych, a Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A.
W ramach projektu zostanie zbudowany terminal intermodalny składający się z 2 torów ładunkowych o długości około 750 m zakończonych stałą, najazdową rampą załadunkową dla ciężkich pojazdów, toru dojazdowego i toru komunikacyjnego. Projekt obejmuje także budowę betonowego placu manewrowo-odstawczego, wewnętrznych dróg manewrowych oraz zbiornika retencyjnego. Inwestycja zapewni możliwości przeładunkowe na trzech torach terminalu.
Umowa pomiędzy Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A., a wykonawcą - NDI Spółką Akcyjną z siedzibą w Sopocie na kompleksowe wykonanie robót wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie została zawarta 17 marca 2025 r. Zakończenie budowy planowane jest na drugą połowę 2026 r.
Port Gdynia rozbudowując swoją infrastrukturę przyczynia się do rozwoju korytarzy Transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie oraz Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie, w których jest położony. Gdyński port jest także główną bazą morską polskiej Marynarki Wojennej.
Realizacja nowego projektu „Budowy terminalu intermodalnego na terenie Centrum Logistycznego Portu Gdynia" przygotuje infrastrukturę portową do wymogów podwójnego, cywilno-wojskowego zastosowania, a co za tym idzie do dalszego rozwoju transportu intermodalnego, a także przyczyni się do zwiększenia transgranicznej mobilności sił zbrojnych Sojuszu Północnoatlantyckiego oraz Unii Europejskiej.
Inwestycja ma na celu zrównoważenie systemu transportowego, zwiększając wykorzystanie w łańcuchach transportowych kolei i ograniczając korzystanie z negatywnie oddziałującego na środowisko naturalne transportu samochodowego. Analiza stanu obecnej infrastruktury portowej pod względem technicznym wskazała na potrzebę budowy nowego terminalu.
Przepustowość portu jest częściowo ograniczona dostępnością infrastruktury do składowania kontenerów, która w tym rejonie nie umożliwia wyładunku kolejowego, a jedynie dowozy drogowe. Wybudowanie terminalu intermodalnego w sąsiedztwie nowych placów składowych pozwoli na zwiększenie konkurencyjności Portu w Gdyni poprzez oszczędność czasu w zakresie obsługi klienta. Pociągi stanowią lepszą opcję dostępu do portu, gdyż unikają bardzo zatłoczonych dróg dojazdowych w Trójmieście. Jednocześnie projekt wpisuje się w proces udrażniania dostępu kolejowego, którego elementem jest już kompleksowo przebudowana Stacja Portu Gdynia. Kolejnym krokiem strategicznym jest uruchomiona, po latach przygotowań, przebudowa linii 201 z Bydgoszczy przez Kaszuby do Osowej i Gdyni. Obie te inwestycje PKP PLK pozwalają z nadzieją myśleć o zwiększeniu obsługi kolejowej Portu Gdynia.
Analizy rynkowe wskazują, że w najbliższych latach zwiększy się zapotrzebowanie na usługi przeładunkowe w Porcie Gdynia. Rosnący popyt oraz innowacyjne rozwiązania w zakresie transportu morskiego pozwalają na konstruowanie statków o większym tonażu. Dla firm funkcjonujących na terenie Portu Gdynia oznacza to konieczność dostosowania się do obsługi jednostek o większych parametrach oraz, przede wszystkim, zwiększenia mocy przeładunkowych.
Rosnące wymagania klientów w zakresie jakości obsługi wymagają wprowadzania rozwiązań ukierunkowanych na sprawniejszą obsługę klientów, przy zachowaniu konkurencyjności cenowej. Osiągnięcie tego celu nie będzie możliwe bez ponoszenia nakładów inwestycyjnych. Inwestycja wiąże się ze zwiększeniem możliwości przeładunkowych z wykorzystaniem transportu kolejowego. Prognozy rozwoju rynku transportu intermodalnego w kolejnych latach wykazują zwiększone zapotrzebowanie na tego rodzaju przewozy - przy ograniczonej liczbie i ofercie poszczególnych operatorów intermodalnych.
Realizacja projektu umożliwi obsługę terenów logistycznych portu poprzez transport kolejowy. Projekt ma za zadanie zachęcenie do lokowania inwestycji w rejonie logistycznym, gdzie obok połączenia drogowego (Estakada Kwiatkowskiego, ul. Logistyczna) powstanie możliwość dowozu i odwozu ładunków koleją. Rejon Centrum Logistycznego Portu Gdynia stanowi główny obszar przeładunków drobnicy w kontenerach, pojazdów i ładunków ponadgabarytowych. Jego rozwój wymaga rozbudowy komponentu kolejowego w bezpośredniej bliskości obszarów składowych i funkcji przemysłowych.
Realizacja tego zadania przyczyni się do sprawniejszego przeładunku transportowanych drogą morską towarów na lądowe środki transportu intermodalnego. Projekt wpisuje się w temat „Mobilności wojskowej", zapewniającej szybkie i niezakłócone przemieszczanie personelu wojskowego i sprzętu wojskowego w UE i poza jej granicami. Ma ona zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i obronności w czasach kryzysu bezpieczeństwa. Unijne plany zakładają poprawę mobilności wojskowej sił zbrojnych państw członkowskich poprzez wzmocnienie infrastruktury transportowej podwójnego zastosowania w ramach transeuropejskiej sieci transportowej.
Plan działania na rzecz mobilności wojskowej 2.0 wyznacza ramy rozwoju sieci przewozów wojskowych, charakteryzującyvh się krótszym czasem reakcji oraz efektywną, bezpieczną, zrównoważoną i odporną infrastrukturą transportową i możliwościami transportowymi. W Strategii na rzecz europejskiego przemysłu obronnego z marca 2024 r. wykazano konieczność kolejnych inwestycji w mobilność wojskową dla usunięcia wąskich gardeł utrudniających szybki, skuteczny i nieprzerwany przepływ sprzętu i potencjału wojskowego.
Transport kolejowy charakteryzuje się największą zdolnością przewozową spośród wszystkich rodzajów transportu lądowego dla wojska. Przystosowany jest do transportowania dużej liczby osób, ciężkiego sprzętu i ładunków na znaczne odległości i może być wykorzystywany do organizowania przewozów strategicznych.
Nowy kolejowy terminal intermodalny w Porcie Gdynia obsłuży ładunki o masie do 100 ton. Będzie także gotowy do obsługi pojazdów ważących do 120 ton, w tym czołgów, wpisując się tym samym w wymagania podwójnego zastosowania: cywilnego i wojskowego. Przedsięwzięcie to przyczyni się do zrównoważonego rozwoju sieci transportowej na obszarze całej Unii Europejskiej i jest projektem wspólnego zainteresowania w rozumieniu prawa europejskiego, gdyż jego cele są spójne z celami rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej.
Inwestycja jest realizowana zgodnie z odpowiednimi unijnymi i krajowymi przepisami, w szczególności z aktami prawnymi Unii Europejskiej dotyczącymi środowiska, ochrony klimatu, bezpieczeństwa, ochrony konkurencji, pomocy państwa oraz zamówień publicznych.
Transport intermodalny to jeden z istotnych segmentów rynku obsługiwanych przez Port Gdynia - kluczowy dla realizacji zrównoważonego rozwoju sieci połączeń wewnątrzeuropejskich, szczególnie pomiędzy państwami członkowskimi położonymi na przeciwległych krańcach akwenów morskich. Poprzez połączenia drogą morską osiągana jest spójność w ramach korytarzy lądowych.
Realizacja projektu pozwoli na eliminację wąskiego gardła wpisującą się w cele rozwojowe Portu Gdynia, regionu pomorskiego, Polski oraz cele strategiczne, zarówno na poziomie krajowym jak i unijnym.
Źródło: Port Gdynia
Możliwość komentowania została wyłączona.
