Chiny planują budowę w Ameryce Południowej Kolei Dwóch Oceanów
Infra S.A., spółka podlegająca brazylijskiemu Ministerstwu Transportu oraz China Railway Economic and Planning Research Institute (CREPRI), spółka zależna z grupy China State Railway Group, podpisały porozumienie o współpracy. Jej głównym celem jest zbadanie możliwości budowy korytarza kolejowego łączącego Ocean Atlantycki i Spokojny.
Ta planowana „Kolej Dwóch Oceanów”, łącząca wschodnie wybrzeże Brazylii z portem Chancay w Peru, stworzy nowy lądowo – morski korytarz transportowy (określany też jako Korytarz Biooceaniczny) w Ameryce Łacińskiej, promujący też integrację infrastruktury i rozwój regionów leżących wzdłuż linii. Według brazylijskiego Sekretariatu Komunikacji Społecznej, projekt ten ma na celu ułatwienie krajom Ameryki Południowej dostępu do rynków azjatyckich, zwłaszcza Chin.
Zarazem budowa takiego połączenia kolejowego ma także istotne znaczenie dla Chin, jako element rozwoju jej współpracy z krajami latynoskimi. Dlatego istnieje prawdopodobieństwo, że jeżeli zostanie podjęta ta inwestycja, to zakończy się sukcesem. W przeciwieństwie do kilku innych projektów z udziałem tylko krajów południowoamerykańskich.
Trasa
Linia kolejowa po przekroczeniu granic Peru ma zostać połączona z brazylijską siecią kolejową poprzez linie Fiol, Fico i Północ-Południe, przecinające brazylijskie stany: Acre, Rondônia i Mato Grosso. Łączna długość korytarza wyniesie około 4500 kilometrów.
Port Chancay w Peru został nieprzypadkowo wybrany przez chińską stronę. Zainwestował tam już 1,3 miliarda dolarów gigant żeglugowy Cosco Shipping, otwierając w nim w listopadzie 2024 r. nowy głębokowodny terminal kontenerowy. O wadze politycznej tej inwestycji świadczyło to, że w ceremonii inauguracyjnej uczestniczyli – za pośrednictwem transmisji online – prezydent Chin Xi Jinping i prezydent Peru Dina Boluarte.
W obecnej fazie (pierwszej) terminal kontenerowy z Chancay ma możliwości przeładunku 1 mln TEU rocznie, ale docelowo może ona wzrosnąć do 6 mln TEU. Terminal z zapleczem jest połączony tunelem o długości 1,8 km z Autostradą Panamerykańską, ułatwiając transport lądowy. Od listopada 2024 r. Chancay ma stałe połączenie kontenerowe z portem w Szanghaju. Według ocen Cosco, w pełni się już sprawdziło, bowiem tranzyt morski z Chin do Peru został skrócony do 10 dni.
Znaczenie projektu
Uruchomienie terminala w Chancay było zarazem pierwszym etap inwestycji Cosco w Peru. Już wówczas oznajmiono, że w przyszłości firmy chińskie zrealizują budowę linii kolejowej do transportu towarów eksportowych z Peru i z innych państw Ameryki Południowej, dzięki czemu do Chin będą trafiać szybciej i taniej produkty rolnicze oraz surowce energetyczne. Oczywiście, w drugą stronę kraje leżące nad taką linią kolejową będą łatwiej dostępne dla towarów z Chin. Ale w szczególności biznesowi chińskiego chodzi o łatwiejszy dostęp do rynku brazylijskiego.
Obecnie głównym sposobem transportu towarów między obu krajami Oceanem Spokojnym jest Kanał Panamski lub Oceanem Atlantyckim. Chiny już są największym partnerem handlowym Brazylii. W I połowie br. dwustronna wymiana handlowa osiągnęła 83,37 mld dolarów (wzrost o 3,2 proc.), z czego na eksport z Chin do Brazylii przypadła kwota 35,69 mld dolarów (wzrost o 22,2 proc.), przy spadku eksportu brazylijskiego do Chin o 7,5 proc.
Dalsze działania
CREPRI ma przeprowadzić „dogłębne badanie brazylijskiej sieci kolejowej”, obejmujące także brazylijski system transportu multimodalnego, linie kolejowe, autostrady, drogi wodne, porty, lotniska oraz istniejące projekty inwestycji logistycznych w kraju. Nie podano ani kiedy zostanie zakończone badanie, ani kiedy ewentualnie ruszy nowa inwestycja.
Lekcje z historii
Kraje Ameryki Południowej podejmowały kilka prób zbudowania kolei przekraczającej Andy, a próby te zakończyły się różnie. Niektóre zostały nawet zbudowane, ale z różnych powodów są już nieczynne lub czekają na odrestaurowanie. Np. Trans-Andyjską sieć kolejową zbudował Ekwador. Została ona jednak uszkodzona przez ulewne deszcze i osuwiska skalne (1982-83 i 1997-98 r.), co przerwało na trwałe to połączenie. Sieć ta funkcjonuje na trzech odrębnych i krótkich odcinkach.
Warto podkreślić, że również swój epizod z planami budowy sieci kolejowych na tamtym kontynencie mają Chiny. W 2011 r. media brytyjskie podały, że Chiny i Kolumbia planują budowę 220 km linii kolejowej łączącej wybrzeża Atlantyku i Pacyfiku. Miał nim być nią przewożony do portów Pacyfiku głównie węgiel, bez wykorzystania ładunków powrotnych – i dlatego zapewne plan upadł.
Możliwość komentowania została wyłączona.
