Pierwsza neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla trasa żeglugowa na Bałtyku
Fiński operator promowy Wasaline na trasie Vaasa (port nad Zatoką Botnicką) a Umeå (największe miasto w północnej Szwecji) uruchomił stałe połączenie, w którym prom jest napędzany odnawialnym skroplony biogazem (bio-LNG). Jest to obecnie uznawane za pierwszy działający międzynarodowy, ekologiczny korytarz żeglugowy.
Firma potwierdziła, że cały transport towarowy i pasażerski na tej trasie jest neutralny pod względem emisji CO2 bez dodatkowych kosztów dla klientów. W ten sposób korzystający z tego połączenia klienci biznesowi mogą uwzględnić zero emisyjność w swoich raportach ESG, prezentujących działania na rzecz obniżenia emisji gazów cieplarnianych w łańcuchach dostaw.
Uruchomienie żeglugi zero emisyjnej na powyższej trasie to zarazem kamień milowy w realizacji inicjatywy Nordic Roadmap, w sprawie bezemisyjnych szlaków żeglugowych między krajami nordyckimi. Wasaline podkreśla też, istotne w realizacji projektu transformacji była umowa o przystąpieniu do umowy poolingowej FuelEU Maritime (usługa finansowa umożliwiająca zarządzanie płynnością finansową w ramach grupy kapitałowej lub powiązanych podmiotów) ze Stena Line.
Technologia napędu
Trasę Vaasa – Umeåobsługuje 150-metrowy prom Aurora Botnia przez cały rok od dwu do czterech rejsów dziennie. Przeprawa przez Zatokę Botnicką zajmuje około 3,5 – 4 godziny. Obecnie Aurora Botnia nie będzie już korzystał z paliw kopalnych lecz z dwu napędów zeroemisyjnych.
Ta transformacja energetyczna jest przede wszystkim wynikiem umowy między nordycką firmą energetyczną Gasum a Wasaline o wyłącznej dostawie bio-LNG (dotychczas korzystał z LNG kopalnego). Gasum produkuje bio-LNG z takich materiałów odpadowych, jak bioodpady, obornik, osady ściekowe i inne produkty uboczne przemysłu i rolnictwa. Paliwo to jest w pełni odnawialne, a według Gasum emisja gazów cieplarnianych (GHG) w całym cyklu życia jest średnio o 90 proc. niższa w porównaniu z paliwami kopalnymi. LNG i bio-LNG są w pełni zamienne i można je mieszać w dowolnym stosunku, co umożliwia każdemu statkowi napędzanemu LNG – zamianę kopalnego paliwa na odnawialne bez modyfikacji.
Aurora Botnia jest też wyposażony w systemy zasilania z akumulatorów. Po wstępnych próbach ich pojemność okazała się zbyt mała, więc na początku tego roku ogłoszono projekt rozbudowy ich mocy o dodatkowe 10,4 MWh. Po zakończeniu modernizacji w styczniu 2026 roku – we współpracy z Foreship, AYK Energy i Wärtsilä – statek będzie miał łączną pojemność akumulatorów wynoszącą 12,6 MWh, tj. największą spośród wszystkich promów ROPAX (jednostki te łączą funkcje promu typu roll-on/roll-off, czyli RO-RO i statku pasażerskiego).
.
Praktyczne korzyści
– Uczestniczyliśmy w wielu seminariach, na których firmy żeglugowe omawiały rosnące koszty wynikające z unijnego systemu handlu emisjami (ETS) i skupiały się na sposobach uzyskania wyjątków od przepisów – skomentował Peter Ståhlberg, dyrektor zarządzający Wasaline. – My skupiliśmy się na możliwości redukcji emisji gazów cieplarnianych i naszego śladu środowiskowego, a nadchodzące przepisy postrzegaliśmy jako szansę dla naszego ruchu między Finlandią a Szwecją. Dzięki tej wyjątkowej współpracy ze Stena Line i Gasum, Wasaline może osiągnąć neutralność węglową już teraz, jako prekursor w branży. Oznacza to również, że wszystkie ładunki i pasażerowie podróżujący z Wasaline są w sposób zrównoważony, bez dodatkowych opłat za neutralność węglową.
Zarząd Wasaline podkreśla, że jeszcze w tym roku chce osiągnąć cel neutralności klimatycznej pierwotnie wyznaczony na 2030 rok. Z doświadczeń Wasaline chce skorzystać też szwedzki armator Stena Line. Jak powiedział jego dyrektor generalny Niclas Mårtensson, „zyskujemy dostęp do biogazu, który wcześniej nie był osiągalny dla Stena Line. Stwarza to warunki do dalszej redukcji emisji w całym obszarze, obniża nasze koszty paliwa i wzmacnia naszą pozycję strategiczną w czasach, gdy dostępność biopaliw staje się coraz bardziej ograniczona z powodu coraz surowszych przepisów”.
Nordic Roadmap
Pięć krajów nordyckich w 2022 r. przyjęło projekt Nordic Future Fuels, finansowany i zainicjowany przez Nordycką Radę Ministrów. Efektem tego projektu jest„Mapa drogowa transformacji paliwowej” (Nordic Roadmap), opracowana przez zespół pod kierownictwem DNV.
Wizją krajów nordyckich jest to, by stały się „najbardziej zrównoważonym i zintegrowanym regionem żeglugowym na świecie” oraz „globalną siłą przyspieszającą zieloną transformację sektora transportu”. Nordic Roadmap przedstawia kluczowe strategie, które mają na celu rozwój rynku statków bezemisyjnych i przyspieszenie wdrażania potencjalnych paliw bezemisyjnych. Jednym z założeń jest m.in. dzielenie się doświadczeniami i wiedzą technologiczną. NR jest też otwarta na „innych uczestników”, dlatego „cieszy się wsparciem wielu wiodących firm morskich i interesariuszy w regionie”.
Możliwość komentowania została wyłączona.
