Mniejsze przeładunki portu Rotterdam, jednym z wyjątków są towary w kontenerach
Dekoniunktura w handlu międzynarodowym na towary masowe spowodowała, że w pierwszej połowie br. port Rotterdam odnotował spadek o 4,1 proc. rdr łącznych przeładunków towarów. Wyniku nie poprawił wzrost obrotów towarami w kontenerach, choć tylko w ujęciu ilościowym.
Zarząd portu informuje o sukcesach na innym polu, w tym realizacji projektów mających na celu stworzenie „portu odpornego na wyzwania przyszłości” – zarówno transformacji energetycznej i cyfrowej, jak i obronnej.
Statystyka przeładunków towarów masowych
W I połowie br. łącznie przeładowano w terminalach portu Rotterdam 211 mln ton towarów, tj. o 4,1 proc. mniej w porównaniu rdr. Największy spadek odnotowano w segmencie suchych ładunków masowych (-8,9 proc.), z wyjątkiem rolnych (wzrost o 18,6 proc., bowiem w pierwszych miesiącach tego roku nastąpił gwałtowny wzrost importu nasion oleistych, takich jak soja, śruta sojowa i rzepak). W grupie suchych ładunków obroty węglem spadły o 21,1 proc.
Zmalały też łączne obroty ładunkami płynnymi (-5,3 proc.) – do 96,2 mln ton, przy czym o 2,6 proc. większe był przeładunki ropy naftowej (50,1 mln ton) kierowanej głównie do niemieckich rafinerii. Duży był też spadek przeładunków produktów mineralnych (o 21,5 proc., do 6,2 mln ton) oraz „pozostałych płynnych ładunków masowych” (- 5,9 proc.), głównie w wyniku niższych dostaw biodiesla z Chin po wprowadzeniu przez UE ceł antydumpingowych oraz zmniejszonego wykorzystania oleju palmowego jako surowca do produkcji biodiesla w Europie. W grupie towarów płynnych wzrosły przeładunki LNG (o 9 proc.), w związku z dalszym uzupełnianiem zapasów gazu w Europie w okresie letnim.
Dane o przeładunkach towarów w kontenerach i ro-ro
W pierwszej połowie br. port Rotterdam przeładował 7 mln TEU ładunków w kontenerach, czyli o 2,7 proc. więcej rdr, ale w ujęciu wagowym mniej o 1 proc. (łącznie 66,5 mln ton).Wzrost przeładunków (w ujęciu ilościowym) był spowodowany ożywieniem konsumpcji w Europie, a ponadto tzw. rozszerzonym importem towarów z Azji kierowanych później do USA, co miało związek z wcześniejszymi ich zakupami w Chinach przed wprowadzeniem ceł importowanych.
Ogółem do/z Ameryki Północnej przeładunki towarów w porcie Rotterdam wzrosły w I półroczu o 9,1 proc.Spadek obrotów towarami w kontenerach w ujęciu wagowym zarząd objaśnia tym, że wysłano więcej pustych kontenerów służących do eksportu z innych krajów. W przesyłkach drobnicowych towarów ro-ro port obsłużył łącznie 16 mln ton ładunków, o 1,3 proc. więcej rdr. Jak zaznacza zarząd, wolumen przewozów do/z Wielkiej Brytanii „nie odrobił jeszcze strat po spowolnieniu gospodarczym”, choć w drugim kwartale wystąpiły „ostrożne oznaki ożywienia”.
Ponadto przeładowano 3,2 mln ton innych ładunków drobnicowych (o 3 proc. więcej rdr), w czym duży udział miały dostawy dziesięciu fundamentów dla morskich farm wiatrowych, rur stalowych i blach dla przemysłu offshore.
Komentarz
Obawy zarządu portu budzi brak inwestycji rynkowych w przemyśle holenderskim, w tym w branżę morską. Zapowiedziane jest np. zamknięcie szeregu firm chemicznych, a wraz z nim utrata setek miejsc pracy. Zarząd podkreśla, że wyniki finansowe i inwestycje samego Zarządu Portu wskazują na „stabilny rozwój”.
„W ostatnich miesiącach port zmagał się z niepewnością gospodarczą, opóźnieniami w inwestycjach i zakłóceniami w łańcuchach dostaw. W tych burzliwych czasach musimy zapewnić bezpieczeństwo dostaw energii, żywności i innych niezbędnych surowców w Europie. Bardzo ważne jest również, aby przemysł w porcie pozostał konkurencyjny, aby nie osłabić strategicznej autonomii Europy” – skomentował Boudewijn Siemons, dyrektor generalny Zarządu Portu Rotterdam.
Podkreśla on, że ponieważ Holandia wzmacnia swoją obronę militarną, „do wniesienia wkładu w ten proces przygotowuje się też port”. To wsparcie wymaga zapewnienia przestrzeni, możliwości cumowania i przeładunku w porcie oraz udoskonalenia odpraw ładunków na ląd. Możliwe jest również częstsze przeprowadzanie ćwiczeń w porcie. Innym potencjalnym zagrożeniem dla portu są cyberataki. W 2025 roku nie odnotowano żadnych incydentów wpływających na systemy krytyczne, ale „solidna strategia cyberbezpieczeństwa pozostaje kluczowa”.
Transformacja energetyczna portu
Zarząd portu realizował w tym roku szereg projektów, które mają sprostać wyzwaniom przyszłości, w tym przyczyniającym się do osiągnięcia w 2050 r. zerowej netto emisji CO2. Przykładem jest projekt Porthos CCS, zakładający przekształcenie dawnej platformy wydobywczej gazu na Morzu Północnym w miejsce zatłaczania CO2 i stałego jego składowania pod dnem morza. W ostatnim czasie ukończona została budowa rurociągu lądowego, a rozpoczęto prace nad infrastrukturą morską.
Innym ważnym projektem transformacji energetycznej portu jest ukończenie systemu zasilania z lądu energią elektryczną statków wycieczkowych, który rozpoczął oficjalnie działalność 31 marca br. Oznacza to, że Cruise Port Shore Power wyprzedza europejskie przepisy które stanowią, że statki wycieczkowe w portach europejskich muszą korzystać z zasilania z lądu do 2030 r. Według założeń, w tym roku do tego systemu zostanie Podłączonych ¾ wycieczkowców.
Możliwość komentowania została wyłączona.
