10 portów z największym potencjałem rozwoju w Europie, dwa są z Polski
Eksperci Accolade, międzynarodowego inwestora na rynku nieruchomości przemysłowych, wskazali 10 europejskich miast portowych, które mogą w najbliższych latach odegrać kluczową rolę w transformacji łańcuchów dostaw, logistyki i inwestycji przemysłowych. Wśród nich są dwa porty z Polski – Gdynia oraz Szczecin–Świnoujście
Oprócz nich wyszczególnia się zalety i potencjał portów: Walencja (Hiszpania), Rijeka (Chorwacja), Bilbao (Hiszpania), Genua (Włochy), Konstanca (Rumunia), Koper (Słowenia), Pireus (Grecja) i Porto (Portugalia).
Od momentu powstania w 2011 r. Grupa Accolade zbudowała portfel nieruchomości komercyjnych o łącznej powierzchni prawie 3,1 mln m kw. i wartości blisko 2,8 mld euro. Inwestuje w realizację nowych projektów i rewitalizację terenów poprzemysłowych, które stanowią obecnie 30 proc. naszego portfela. Obecnie Grupa Accoladema 54 nowoczesne parki przemysłowe w: Czechach, Polsce, Niemczech, Holandii, Słowacji, Hiszpanii i Chorwacji.
Metodologia
W ocenie Accolade potencjału inwestycyjnego znalazły się miasta „łączące rozwiniętą infrastrukturę z atrakcyjnym położeniem i otwartością na nowe inwestycje”.
– Przebudowa łańcuchów dostaw, przyspieszająca cyfryzacja, potrzeba zrównoważonego rozwoju i nowe strategie relokacyjne jak friendshoring i nearshoring to główne trendy, które będą w najbliższych latach napędzać rozwój portów w Europie – mówi Joanna Sinkiewicz, dyrektor zarządzająca Accolade w Polsce i Group Commercial Director. – Największe porty, które przez dziesięciolecia dominowały w światowym handlu, jak Rotterdam czy Hamburg, zbliżają się do granic swojej przepustowości. Globalne wyzwania i nowe strategie łańcuchów dostaw sprawiają, że coraz częściej inwestorzy, operatorzy logistyczni i producenci wybierają lokalizacje, które jeszcze niedawno były uznawane za alternatywne.
Według niej, te mniejsze portu są „naturalnym kierunkiem ekspansji”. Takie porty jak Gdynia, Walencja czy Rijeka odpowiadają na te potrzeby „elastycznością, dostępnością gruntów, otwartością na automatyzację i inwestycje pro środowiskowe”. Ich atutem jest także rosnąca rola w strategicznych korytarzach handlowych, w tym przypadku w korytarzu północ – południe, tj. Bałtyk – Morze Śródziemne.
Studia przypadków dla portów krajowych
Oto jak Accolade charakteryzuje pretendentów portowych do odgrywania większej roli na rynku europejskim, m.in. dzięki nowym inwestycjom własnym i inwestorów zewnętrznych.
Szczecin–Świnoujście, ok. 400 tys. mieszkańców;
To drugi największy kompleks portowy w Polsce. Inwestuje w: pogłębianie toru wodnego do 12,5 m, rozbudowę terminala kontenerowego oraz rozwój infrastruktury LNG i intermodalnej. Czyni to ten kompleks kluczowy punkt logistyki na Bałtyku. Jego znaczenie zwiększają: bliskość granicy niemieckiej i dostęp do sieci kolejowej łączącej Polskę z Niemcami, Czechami i Skandynawią. Accolade sam rozwija w Szczecinie kilka nowoczesnych obiektów magazynowych.
Gdynia; 240 tys. mieszkańców;
Port Gdynia od lat uchodzi za jedno z najdynamiczniej rozwijających się centrów logistycznych w regionie Morza Bałtyckiego. W 2024 r. przeładował rekordowe 975 tys. TEU. Obecnie realizuje się w nim inwestycję budowy Portu Zewnętrznego – nowego, głębokowodnego terminala kontenerowego, który znacząco zwiększy przepustowość portu i umożliwi obsługę większych statków, w tym oceanicznych kontenerowców. Gdynia korzysta także z bycia częścią Trójmiasta i dobrej integracji z siecią kolejową i drogową, obsługując rosnący wolumen ładunków z Polski, Czech, Słowacji i krajów bałtyckich.
Komentarz Joanny Sinkiewicz
– Polskie porty, takie jak Szczecin–Świnoujście i Gdynia, wchodzą w kluczowy moment swojego rozwoju. Widzimy, jak dynamicznie rośnie ich znaczenie w logistyce regionalnej i międzynarodowej, a teraz dodatkowo wspierać je będzie rządowy program „Polskie Morze”. Ten projekt zakłada nie tylko rozbudowę infrastruktury portowej, ale też inwestycje w intermodalność, zieloną energię oraz rozwój otoczenia biznesowego wokół portów.
Jeśli te plany zostaną skutecznie zrealizowane, Polska może stać się jednym z liderów nowej, zrównoważonej logistyki w Europie Środkowo-Wschodniej. Dla inwestorów przemysłowych i operatorów logistycznych to szansa, by działać bliżej rynków końcowych i w pełni wykorzystać potencjał Bałtyku.
Wybrane studia przypadków innych portów
Bilbao, 350 tys. mieszkańców;
Położony w Kraju Basków port rozwija się jako nowoczesne centrum logistyczne i przemysłowe północnej Hiszpanii. Z przeładunkiem na poziomie 500 tys. TEU w 2024 r. dysponuje jednym z najnowocześniejszych terminali kontenerowych na wybrzeżu Atlantyku. Port intensywnie inwestuje w dekarbonizację i cyfryzację, rozwijając m.in. infrastrukturę LNG i projekty związane z energią wodorową. Dzięki bliskości granicy francuskiej i doskonałym połączeniom autostradowym oraz kolejowym, Bilbao stanowi istotny punkt na trasie handlowej między Hiszpanią, Francją i resztą Europy Zachodniej.
Genua, 580 tys. mieszkańców;
To punkt wyjścia dla towarów kierowanych do Włoch, Szwajcarii i południowych Niemiec. Port przeładował w 2024 r. 1,8 mln TEU.
Trwa wieloletnia transformacja infrastrukturalna (projekt „Nuova Darsena”), a po odbudowie mostu Morandi jeszcze bardziej wzrośnie dostępność miasta. Intensyfikacja inwestycji w infrastrukturę kolejową ma zwiększyć jego intermodalność.
Konstanca, 270 tys. mieszkańców;
Największy port na Morzu Czarnym, który w 2024 r. przeładował niemal 1 mln TEU. Zyskuje znaczenie w kontekście eksportu zboża z Ukrainy i Centralnej Azji. Obecnie realizowane są inwestycje unijne w modernizację infrastruktury kolejowej i terminali kontenerowych. Kluczową rolę w przyszłości dla niego może odegrać Via Carpatia, która wzmocni pozycję portu jako kluczowego węzła logistycznego łączącego Morze Czarne z Europą Środkową i Północną. Nowoczesna infrastruktura drogowa ułatwi transport towarów m.in. z Ukrainy, Azji i Bliskiego Wschodu, zwiększając konkurencyjność portu wobec zachodnioeuropejskich terminali morskich.
Koper, 25 tys. mieszkańców;
Mały, ale dynamiczny port z przeładunkiem ok. 1,1 mln TEU w 2024 r. Dzięki nowej linii kolejowej do Lublany i rozbudowie terminali stał się alternatywą dla Triestu i Rijeki. Obsługuje rynki Austrii, Węgier, Czech i południowych Niemiec. Wyróżnia się sprawnością operacyjną i wysokim poziomem cyfryzacji.
Pireus, 1,5 mln mieszkańców;
Port obsługuje ok. 4-5 mln TEU rocznie. Choć należy już do największych w Europie, jego potencjał nadal nie jest w pełni wykorzystany. Od momentu przejęcia przez chińską grupę COSCO (67 proc. udziałów), Pireus jest intensywnie modernizowany – wdrażane są rozwiązania z zakresu automatyzacji, cyfryzacji oraz zrównoważonego rozwoju. Kluczowy punkt na trasie Azja–Europa.
Porto, 1,7 mln mieszkańców;
Port Leixões, położony niedaleko centrum Porto, rozwija się w kierunku inteligentnego portu kontenerowego. W 2024 r. przeładowano tu ponad 700 tys. TEU. Miasto korzysta na relatywnie mniejszym obciążeniu niż Lizbona, a także na rosnącym znaczeniu morskiej turystyki i inwestycji w zielone technologie, jak np. panele słoneczne i automatyzacja operacji portowych.
Rijeka, 105 tys. mieszkańców;
Strategiczna lokalizacja nad północnym Adriatykiem z przeładunkiem w 2024 roku 600 tys. TEU. Trwają inwestycje w nowy terminal kontenerowy oraz modernizację linii kolejowej do Węgier i Austrii.
Rijeka ma potencjał, by odciążyć zatłoczone porty Europy Zachodniej, a dzięki poprawiającej się infrastrukturze transportowej coraz częściej jest wybierana przez operatorów logistycznych.
Walencja, 790 tys. mieszkańców;
Czwarty największy port Europy i największy w Hiszpanii, przeładowuje ponad 5,7 mln TEU rocznie. Staje się alternatywą dla Barcelony i nowym centrum logistycznym Morza Śródziemnego. Intensywne inwestycje w zieloną energię, cyfryzację i rozbudowę terminali (m.in. terminal Valencia Port 2030). Port ma doskonałe połączenia z Afryką Północną, Ameryką Łacińską i Francją, a jego rozwój wspiera również korytarz śródziemnomorski. Accolade zainwestowało tutaj już w dwa projekty: Accolade Funds Park Valenzia Picassent i Park Valencia Alzira, nowoczesne centrum logistyczne z potencjałem budowy magazynów o powierzchni ponad 60 tys. mkw.
Możliwość komentowania została wyłączona.
