Zmiana trasy statków miała wpływ na wzrost w ub.r. traconych na morzu kontenerów
Ogólna tendencja wskazuje na poprawę bezpieczeństwa oceanicznych przewozów ładunków skonteneryzowanych, bowiem w 2024 r. zmalała liczba kontenerów wypadających za burtę. Ocena byłaby zdecydowanie lepsza, gdyby nie zmiana trasy statków płynących z Azji do Europy – i w drugą stronę – wokół burzliwego okresowo Przylądka Dobrej Nadziei, w celu uniknięcia działań wojennych na Morzu Czerwonym.
Taki jest główny wniosek z raportu Światowa Rada Żeglugi (WSC) „Containers Lost at Sea Report 2025.” Opiera się on na bezpośrednim wkładzie ze strony firm członkowskich reprezentujących około 90 proc. globalnej pojemności kontenerowców. Autorzy reportu podkreślają „ustawiczne wysiłki w całej branży żeglugi liniowej w celu poprawy obsługi kontenerów, przechowywania i stosowania najlepszych praktyk w branży”. Raport przedstawia też kluczową rolę w poprawie tego bezpieczeństwa, odgrywaną przez każdą część łańcucha dostaw – od spedytorów do operatorów terminali i przewoźników oceanicznych. Wyróżnia również kilka ważnych inicjatyw w zakresie bezpieczeństwa:
Dane statystyczne
W 2024 roku za burtę podczas rejsu statków wypadło łącznie 576 kontenerów. „Chociaż oznacza to wzrost w stosunku do rekordowo niskiego poziomu w 2023 r., gdy utracono 221 kontenerów, poziom tych strat pozostaje znacznie poniżej średniej 10-letniej wynoszącej 1274 kontenerów, co podkreśla ciągły postęp w branży w zakresie bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom z udziałem kontenerów” – stwierdza się w raporcie.
W niechlubnym „rekordowym” 2013 r. statki zgubiły ok. 5,6 tys. kontenerów, a w 2020 r. prawie 3 tys. Na wzrost liczby utraconych w 2024 r. kontenerów miały wpływ „ciągłe zakłócenia w regionie Morza Czerwonego, co doprowadziło do znacznej zmiany globalnych szlaków handlowych. Przepływy statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei wzrosły o 191 proc. w porównaniu z 2023 r. Obszar ten jest dobrze znany z niebezpiecznych warunków morskich, które przyczyniły się do koncentracji strat”, podkreślają autorzy raportu.
Południowoafrykański Urząd ds. Bezpieczeństwa na Morzu twierdzi, że w samym regionie utracono ok. 200 kontenerów. Między lipcem a wrześniem ub.r. odnotował też trzy poważne incydenty. Kontenerowiec CMA CGM Benjamin Franklin stracił 44 kontenery, CMA CGM Belem – 99, a MSC Antonia 46 skrzyń, wszystkie podczas trudnych warunków pogodowych u wybrzeży RPA. Ponadto w październiku MSC Taranto stracił w tamtym regionie pięć pustych kontenerów.
Komentarz
Pomimo tych wyzwań, odsetek kontenerów utraconych w stosunku do przewożonych na całym świecie (ok. 250 mln w 2024 r.) pozostawał „wyjątkowo niski i wynosił tylko 0,0002 procent”. „Tegoroczny raport potwierdza, że zdecydowana większość kontenerów jest bezpiecznie transportowana przez oceany. Mimo to nawet jeden kontener utracony to o jeden za dużo” – zaznacza Joe Kramek, prezes i dyrektor generalny WSC.
„Pomimo ciągłych wysiłków przemysłu w zakresie zapobiegania stratom, ponowne przekierowanie tranzytów z dala od Morza Czerwonego i wokół Przylądka Dobrej Nadziei, aby utrzymać globalny handel w ruchu, ma przewody oceaniczne poruszające się po jednej z najtrudniejszych tras na świecie, co podkreślono w tym raporcie” – podsumował Joe Kramek.
Nowe inicjatywy bezpieczeństwa
Raport WSC podkreśla „ciągłe wysiłki w całej branży żeglugi liniowej” w celu poprawy bezpieczeństwa obsługi kontenerów. „Obowiązkowe zgłaszanie strat kontenerowych do IMO rozpocznie się w 2026 r., po przyjęciu nowych poprawek SOLAS. WSC od dawna opowiada się za tym rozwojem i z zadowoleniem przyjmuje ten rozwój”. Wyróżnia on również kilka ważnych inicjatyw w tej sprawie:
– Projekt Top Tier Joint Industry – prowadzony przez MARIN z udziałem WSC, będzie zawierał raport końcowy dla IMO we wrześniu. Projekt poczynił znaczne postępy w poprawie bezpieczeństwa kontenerów, określeniu głównych przyczyn strat kontenerów, opracowaniu narzędzi wspomagających przewożenie zdarzeń oceanicznych, a także zalecenia dla IMO w zakresie zmienionych przepisów oraz ISO w zakresie zmian norm, które znacznie zwiększyłyby bezpieczeństwo kontenerów;
– Program bezpieczeństwa ładunków WSC – uruchomiony w 2025 r., wprowadza pierwszy w branży system kontroli ładunków, w tym oznaczanie towarów niebezpiecznych, które są główną przyczyną pożarów na pokładzie statków. Kładzie nacisk na podstawowe kwestie, takie jak sumienne i prawidłowe pakowanie, deklarowanie i ważenie kontenerów oraz ich zawartości;
– Nowe przepisy dotyczące przesyłek węgla drzewnego – wejdą w życie w 2026 r. WSC odegrało kluczową rolę w kształtowaniu tych zmian, a wielu przewoźników wdroży nowe przepisy w sposób proaktywny jeszcze w tym roku.
Możliwość komentowania została wyłączona.
