Sprzedaż DB Schenker – klucz do wyjścia z „kryzysu” grupy DB?
„Deutsche Bahn znajduje się w największym kryzysie od czasu reformy kolejowej. W kluczowych obszarach jesteśmy dalecy od tego, co sobie założyliśmy i od tego, czego oczekują od nas nasi klienci. Aby przezwyciężyć ten kryzys, uruchomiliśmy kompleksowy program renowacji infrastruktury, operacji i rentowności – S3” – powiedział dyrektor generalny dr Richard Lutz, komentując wyniki finansowe działalności grupy DB.
Według niego, „pierwsze wyniki jego realizacji pokazują, że nowe podejścia i wdrażanie rozwiązań przynoszą efekty. Dlatego zarząd zakłada, że w 2025 roku przychody grupy wzrosną o 3 proc. W kryzysie pozostaje segment transportu towarów. Spółka DB Cargo przewiozła w 2024 r. o 9 proc. mniej ładunków rdr, a jej praca przewozowa spadła o 7,9 proc. Jak podał zarząd, spółka ta realizuje „kompleksową transformację”.
Podstawowe wyniki finansowe
Rok obrotowy DB zamknęła ze stratą operacyjną (EBIT, skorygowaną) 333 mln euro, tj. zdecydowanie niższą niż rok temu (-1,8 mld euro), „również dzięki odszkodowaniom wypłacanym przez rząd federalny za działania konserwacyjne w infrastrukturze”. Zysk po odliczeniu odsetek i podatków dochodowych wyniósł minus 1,8 mld euro (2023: -2,7 mld euro). Sprzedaż wyniosła 26,2 mld euro (plus 0,4%) i była na poziomie z roku poprzedniego.
„Wszystkie dane za rok obrotowy 2024 odnoszą się do DB, z wyłączeniem logistycznej spółki zależnej DB Schenker, która ma zostać sprzedana oraz europejskiej spółki zależnej DB Arriva, która została sprzedana w maju 2024 roku”, informuje zarząd.
Na dzień 31 grudnia 2024 r. zadłużenie finansowe netto DB spadło o 1,4 mld euro – do 32,6 mld euro w porównaniu z końcem 2023 r. „Sprzedaż Schenkera (w tym roku) zmniejszy nasze zadłużenie i obciążenia odsetkowe. Pozwoli nam to lepiej skoncentrować się na naszym głównym zadaniu, jakim jest kolej” – powiedział dyrektor finansowy DB, dr Levin Holle. Dzięki krótko- i średnioterminowym środkom zaradczym DB zaoszczędził w ub.r. 300 mln euro na wydatkach materiałowych. Ponadto liczba pracowników w sprzedaży i administracji została zmniejszona o ok. 1000. Do końca 2027 r. liczba zatrudnionych ma zostać zmniejszona o ok. 10 000 w porównaniu z 2024 r., zwłaszcza w administracji.
Uwarunkowania
Rozwój działalności grupy DB w 2024 roku „charakteryzował się przede wszystkim złym stanem infrastruktury”, podkreśla zarząd. Jakość operacyjna, przy punktualności w transporcie dalekobieżnym na poziomie 62,5 proc. (w 2023 – 64 proc.) „doprowadziła do dodatkowego negatywnego wpływu na zyski. Negatywny wpływ miały również strajki związku zawodowego maszynistów GDL w pierwszym kwartale 2024 r., a w szczególności słaba koniunktura w kolejowym transporcie towarowym”. W 2024 r. z pociągów DB skorzystało ok. 1,9 mld pasażerów, tj. o 1,6 proc. więcej rdr. Wydajność kolejowych przewozów pasażerskich wzrosła o 2,1 proc. do ok. 85 mld pasażerokilometrów, do czego przyczynił się transport regionalny.
DB Cargo w transformacji
Spółka DB Cargo przewiozła w 2024 r. ok. 180 mln ton towarów. tj. o 9 proc. mniej rdr. Wydajność przewozowa (praca przewozowa) spadła o 7,9 proc. – do ok. 68,5 mln tonkm. Na te wyniki „wpływ miały cykliczne spadki popytu ze strony energochłonnych sektorów produkcyjnych, takich jak przemysł motoryzacyjny i stalowy, a także w sektorze transportu intermodalnego”, informuje zarząd.
W efekcie, przychody DB Cargo w 2024 r. były o 3,2 proc. niższe niż w roku poprzednim. Zarząd DB podkreśla, że w ubr. „DB Cargo kontynuowało kompleksową transformację”.W efekcie działań restrukturyzacyjnych spółka „znacznie poprawiła swój skorygowany zysk EBIT o 140 mln euro, ale pozostawała pod silną presją ekonomiczną ze stratą operacyjną w wysokości 357 mln euro”.
Po tym, jak Komisja Europejska zakończyła postępowanie w sprawie pomocy publicznej przeciwko Republice Federalnej Niemiec na rzecz DB Cargo w listopadzie 2024 r. pod pewnymi warunkami, kolej towarowa DB musi stać się rentowna do końca 2026 r.
Program S3
Od drugiej połowy 2024 r. DB wdraża ogólny program S3 z horyzontem realizacji do 2027 r., dotyczący restrukturyzacji działalności w segmencie infrastruktury, operacji i rentowności. Jego celem jest przywrócenie wydajności kolei, znaczna poprawa doświadczeń klientów i powrót do normalnego funkcjonowania. Korzystając ze „znacznie zwiększonych” funduszy federalnych DB zainwestowała w 2024 r. rekordową sumę ok. 18,2 mld euro, głównie w infrastrukturę. Samofinansujące się inwestycje netto w system kolejowy wzrosły o 11,3 proc. rdr, do łącznej kwoty 5,9 mld euro.
Prognozy
Zarząd DB spodziewa się, że w 2025 roku przychody grupy wzrosną do ponad 27 mld euro, a jej zysk operacyjny (EBIT, skorygowany) powróci na poziom rentowności. Oczekuje się, że zadłużenie finansowe netto spadnie do 26-28 mld euro. „Wszystkie prognozy uzależnione są m.in. od bardzo niepewnej sytuacji geopolitycznej i napływu środków federalnych, zwłaszcza na działania utrzymaniowe w infrastrukturze kolejowej”.
Możliwość komentowania została wyłączona.
