Stawki spot frachtu w dół, długoterminowe w górę
Do połowy lipca stawki morskiego frachtu kontenerowe w umowach bieżących rosły systematycznie i gwałtownie, natomiast rynek stawek długoterminowych był odizolowany od czynników, które windowały stawki spot, w szczególności konieczność rezygnacji z rejsów Morzem Czerwonym i Kanałem Sueskim. Ale to już historia. Na to wskazują dane z notowań z obu rynków.
Maleje spread stawek
W lipcu poziom Xeneta Shipping Index (XSI), który obejmuje wszystkie obowiązujące na rynku kontrakty długoterminowe, osiągnął poziom 151,5 punktu. Oznacza to jego wzrost o 2,5 proc. miesiąc do miesiąca, choć zarazem był to poziom nadal o 4 proc. niższy niż w grudniu ubr.
Silniej niż XSI w lipcu wzrósł bazowy subindeks dla eksportu towarów z Dalekiego Wschodu, który obejmuje największe na świecie transakcje przewozów kontenerowych do Europy i USA – o 12,6 proc. (do 178,8 pkt.). Zbiegło się to w czasie z obniżkami stawek spot w głównych transakcjach na tych trasach.
Kluczowe pytanie
„Długoterminowe stawki za oceaniczny przewóz kontenerów w maju i czerwcu pozostawały na niskim poziomie, pomimo ogromnych wzrostów na rynku krótkoterminowym, ale to zaczyna się zmieniać, bowiem maleje spread w poziomie stawek między obu rynkami. To kluczowy moment dla rynku długoterminowego” – skomentował Emily Stausbøll, starszy analityk ds. żeglugi w Xeneta.
Sytuacja ta rodzi kluczowe pytanie; jak wysoko wzrosną długoterminowe stawki frachtu, zanim wzrost ten zostanie zahamowany przez spadki na rynku krótkoterminowym? Zmian takich należy spodziewać się w tym miesiącu, bowiem długoterminowe stawki przewozowe na głównych trasach z Dalekiego Wschodu do Europy i USA wykazują „oznaki presji”.
Możliwość komentowania została wyłączona.
