Stawki spot w transporcie kontenerowym przestały rosnąć
Popyt na zdolności przewozowe w żegludze kontenerowej ustabilizował się, przewoźnicy zwiększyli moce przerobowe a kongestia w głównych portach azjatyckich ustąpiła. Te czynniki powodują, że zdaniem analityków w kolejnych tygodniach stawki frachtu będą kontynuować trend spadkowy.
W drugiej połowie lipca wskaźniki stawek spot frachtu kontenerowego utrzymywały stabilny poziom lub zanotowały niewielki spadek, co było widoczne dla tras Szanghaj — Rotterdam, Szanghaj — Los Angeles i Szanghaj — Nowy Jork. Indeks zbiorczy Drewry WCI w dniach 18 lipca — 1 sierpnia spadł z 5937 dol. do 5736 dol. Wskaźnik Xeneta XSI dla trasy Azja — Europa ustabilizował się na poziomie 8528 dol., a dla trasy trasnspacyficznej spadł z poziomu 7900 dol. do poniżej 7000 dol. Oznacza to koniec trwającego ponad 3 miesiące okresu ciągłego wzrostu stawek spot.
Jak wskazują analitycy Drewry, w portach azjatyckich ustąpiła kongestia, a w Ameryce Północnej kontenerowce oczekują w kolejce na zwinięcie tylko do portów w Los Angeles i Long Beach. Niestety problem ten nadal widoczny jest w głównych portach europejskich.
Rosną moce przerobowe
W kolejnych tygodniach sytuacja w transporcie kontenerowym może się poprawić, na co wpłynie ustabilizowanie popytu oraz fakt, że główni przewoźnicy w ostatnich miesiącach zwiększyli dostępną pojemność przewozową. Jak informuje Alphaliner, MSC dodał dodatkowe 400 tys. TEU mocy przerobowych od początku stycznia. Łącznie MSC i CMA CGM do końca przyszłego roku mogą powiększyć pojemność swojej floty o 1,2 mln TEU, a francuski armator ma szanse prześcignąć Maersk i stać się drugim co do wielkości przewoźnikiem kontenerowym na świecie. W następnych miesiącach i w przyszłym roku armatorzy odbiorą kontenerowce o łącznej pojemności ponad 3 mln TEU. Równocześnie analitycy nie przewidują dużego wzrostu popytu na fracht. Oznacza, że jedynym czynnikiem, który będzie wpływał na wzrost cen jest utrzymujący się kryzys na Morzu Czerwonym.
— Zmniejszenie popytu na ładunki, które może nastąpić wcześniej niż oczekiwano w tym roku, biorąc pod uwagę wczesny początek sezonu szczytowego, wystawi to na próbę odporność rynku na obfitość nowych statków. Ponieważ do końca roku ma zostać dostarczonych ponad 1,3 mln TEU nowych statków, a w 2025 r. kolejne 2 mln TEU, w dalszej perspektywie dla właścicieli i operatorów mogą nadejść burzliwe czasy — komentuje Alexander Geisler dyrektor Stowarzyszenia Maklerów Okrętowych Hamburg i Brema.
Optymizm branży
Pomimo tych sygnałów, najwięksi operatorzy żeglugi kontenerowej są optymistyczni co do tegorocznych wyników finansowych. Maersk podwyższył w lipcu swoje całoroczne prognozy zysku EBITDA do 9 — 11 mld dol. (wcześniej prognozował 7 - 9 mld dol. zysku) uzasadniając to utrzymującymi się zakłóceniami w transporcie morskim z powodu kryzysu na Morzu Czerwonym. Hapag-Lloyd podniósł swoją prognozę EBITDA do 3,2 — 4,2 mld dol (wcześniej 2 - 3 mld. dol.). Z kolei ONE prognozuje osiągnięcie 2,75 mld dol zysku netto w br. (wobec 1 mld. w ubr.), ale w komunikacie giełdowym stwierdza, że perspektywy na drugą połowę roku są „niepewne”.
— Stawki frachtowe mogą się obniżyć tak szybko, jak ostatnio wzrosły. Ważne jest, aby pamiętać, że BCO i NVO mogą musieć czekać dwa miesiące lub dłużej, aby skorzystać z niższych stawek, ponieważ przewoźnicy będą potrzebować czasu na dostosowanie swoich harmonogramów i ponowne rozmieszczenie statków — stwierdza Alvin Fuh, wiceprezes ds. frachtu morskiego w firmie spedycyjnej Dimerco Express Group, cytowany przez Seatrade Maritime.
Możliwość komentowania została wyłączona.
