Zdolność przewozowa kontenerowców rośnie najszybciej od 15 lat
Oczekuje się, że zdolność przewozowa floty kontenerowców przekroczy na koniec trzeciego kwartału 30 mln TEU, a do końca 2024 roku zwiększy się do 30,5 mln TEU. Według najnowszej aktualizacji BIMCO, po dwu pierwszych kwartałach br. ze stoczni odebrano 264 statki o łącznej zdolności przewozu 1,6 mln TEU.
„W pierwszej połowie tego roku zdolność przewozowa wzrosła o 11 procent do 29,5 miliona TEU, co jest najszybszym wzrostem floty od 15 lat” – powiedział Niels Rasmussen, główny analityk ds. żeglugi w BIMCO.
Dostawy nawet za.. 4 lata
Silny popyt na statki przyczynił się do utrzymania recyklingu statków na niskim poziomie. „Wzrost wolumenu ładunków i przekierowanie statków na trasie Azja – Europa do okrążania Przylądka Dobrej Nadziei przyczyniły się do recyklingu zaledwie 36 statków o łącznej pojemności 51 tys. TEU. Według BIMCO, pomimo rekordowych wyników, armatorzy nadal składają zamówienia na nowe kontenerowce. Od początku roku zamówiono 63 statki o łącznej ładowności 0,4 mln TEU, a stosunek portfela zamówień do floty utrzymuje się na wysokim poziomie 19 procent. Portfel zamówień sięga już dostawy w 2028 r. W latach 2025-27 zaplanowano dostawę kontenerowców średnio po 1,5 mln TEU rocznie.
Struktura zamówień
Najszybciej rosła łączna zdolność przewozowa statków o pojemności 12-17 tys. TEU. Segment ten jest obecnie największy we flocie kontenerowej, z udziałem 22 procent. Zdolność przewozowa tego segmentu wzrosła o 25 proc. rok do roku, a wzrost ten stanowił prawie 50 proc. całkowitego wzrostu floty.
Kontenerowce o pojemności powyżej 17 tys. TEU zdominowały wzrost w latach 2015-21, ale obecnie stanowią tylko 17 proc. zdolności przewozowej w portfelu zamówień. Uwaga armatorów przeniosła się na jednostki o mniejszej pojemności, ponieważ te największe są operacyjnie ograniczone do portów w Azji i Europie, a 212 statków klasy VLCC już eksploatowanych pokrywa większość tych szlaków handlowych.
Prognoza
„Oczekuje się, że do końca 2027 roku obecny portfel zamówień powiększy się o kolejne 4,3 mln TEU. Ponieważ jest mało prawdopodobne, aby wzrost wolumenu ładunków dorównał tej ekspansji, spodziewamy się, że recykling statków wzrośnie i ograniczy ogólny wzrost floty. Ponadto, jeśli statki będą mogły w końcu powrócić na Morze Czerwone i trasę przez Kanał Sueski, popyt na statki spadnie”, mówi Rasmussen.
Możliwość komentowania została wyłączona.
