Wietnamskie porty przygotowują się na przyjęcie największych kontenerowców
Wietnamska grupa logistyczna CJ Gemadept poinformowała, że będzie nadal inwestować w rozbudowę terminali w dwu kluczowych portach dla obsługi przeładunków towarów, w tym w szczególności w kontenerach. Ma to związek z rosnącymi obrotami handlu zagranicznego Wietnamu i jego znaczeniem gospodarczym w regionie Azji Południowo-Wschodniej.
Od czasu covid-10 Wietnam jest wybierany przez szereg inwestorów zagranicznych jako alternatywne do Chin miejsce produkcji. Słabą stroną tych inwestycji jest nie nadążająca za potrzebami infrastruktura logistyczna. Nowym impulsem do inwestycji w rozbudowę terminali w portach jest niemal już permanentne zatłoczenie w nieodległym, globalnym hubie przeładunkowym – w Singapurze.
Inwestycje w porcie Gemalink
Grupa Gemadept poinformowała, że będzie nadal inwestować w rozbudowę głębokowodnego terminala kontenerowego w międzynarodowym porcie Gemalink w pobliżu Ho Chi Minh (dawniej Sajgon). Grupa kończy związane z tym procedury i aranżuje kapitał, wynika z komunikatu. Pierwszy etap budowy terminala głębokowodnego (16,5 m głębokości basenów) w Gemalink został ukończony w 2021 r. Jego zdolności przeładunkowe wynoszą 1,5 mln TEU. Już wtedy podkreślano, że projekt ten „jest dumą Wietnamczyków”, bowiem będzie to jeden z 19 największych w regionie portów międzynarodowych zdolnych pomieścić statki o nośności do 200 000 DWT.
Realizacja drugiego etapu inwestycji Gemadept w Gemalink ma się rozpocząć w listopadzie tego roku. Według założeń, budowa nowego nabrzeża ma być ukończona w grudniu przyszłego roku, a terminal oddany do użytku w drugim kwartale 2025 r. Po jej zakończeniu możliwości przeładunków terminala wzrosną do 3 mln TEU rocznie. Tym samym Gemalink stanie się jednym z najważniejszych ośrodków przeładunkowych Azji Południowo-Wschodniej. Gemalink International Port jest wspólnym przedsięwzięciem grupy Gemadept i wiodącego partnera, CMA – Terminals (Francja) z grupy CMA.
Inwestycje w porcie Nam Đình Vũ
Gemadept poinformował też, że kontynuuje inwestycje w porcie Nam Đình Vũ w mieście – Hải Phòng (Haiphong), obsługującego Hanoi. Do czasu zjednoczenia, był to największy port w Wietnamie Północnym. Inwestycja ta będzie połączona z pogłębieniem kanału Hà Nam. Projekt ten ma przynieść korzyści całej portowej społeczności biznesowej w Hải Phòng, a pojemność portu Nam Đình Vũ wzrośnie o ok. 300 000 TEU.
Problemy u sąsiada
Ponieważ prawie wszystkie statki kontenerowe przybywają z opóźnieniem do portu w Singapurze, minister transportu tego kraju powiedział w parlamencie, że Urząd Morski i Portowy Singapuru (MPA) oraz operator portowy PSA „prowadzą rozmowy z operatorami liniowymi w celu optymalizacji czasu przybycia statków i operacji”. Powodem opóźnień jest kryzysowa sytuacja na Morzu Czerwonym.
O ile w ub.r. w I półroczu o czasie cumowało ok. 77 proc. statków, w tym roku spóźnionych było aż 90 proc. W maju statki musiały czekać nawet tydzień na zacumowanie, w porównaniu z okresem ok. 12 godzin w „normalnych okresach”.
Na początku lipca rozpoczęło działalność pierwsze z trzech nowych nabrzeży w nowym megaporcie w Singapurze w osiedlu Tuas. Dwa kolejne nabrzeża zostaną otwarte w październiku i grudniu. Ich otwarcie ma się zbiec z zamknięciem, w celu modernizacji, dwu terminali w centrum Singapuru – terminali Keppel i Tanjong Pagar. W ocenie obserwatorów, te poważne zatory w Singapurze stwarzają możliwości dla wietnamskich firm, ponieważ część statków głównych linii żeglugowych już przekierowało się do portu Gemalink. Jednocześnie port w Hajfongu czerpie korzyści z tego, że jest centrum przeładunku towarów z Chinami,
Możliwość komentowania została wyłączona.
