Partnerzy portalu

Zaskakujący wzrost stawek frachtu kontenerowego 

W ubiegłym tygodniu gwałtownie wzrosły stawki morskiego frachtu kontenerowego. Jego skala jest zbliżona do tej z grudnia i stycznia, tj. początku  kryzysu żeglugowego na Morzu Czerwonym. Jest zaskoczeniem, ponieważ zakłócenia w transporcie z Azji do Europy i USA wydawały się być opanowane, a sytuacja normalizować.

fot. Pixabay

Nowym czynnikiem stał się nie sezonowy wzrost popytu na towary w krajach zachodnich. Zarazem tę sytuację wykorzystują przewoźnicy. Zaczęli wprowadzać np. dopłaty do frachtu argumentując, że w ten sposób wyrównują większe koszty operacyjne z tego powodu, że  kontenerowce pływają dłuższą trasą wokół Afryki, a rosną zatory w niektórych portach. W istocie, ten ostatni problem w obsłudze kontenerowców pojawia się w głównych portach na zachodzie Morza Śródziemnego oraz w wielu portach azjatyckich. 

Notowania stawek

W minionym tygodniu Drewry’s World Container Index wzrósł o 16 proc. tydzień/tydzień, do 3 159 USD za kontener 40-stopowy, drugi tydzień z rzędu. Najbardziej podrożały stawki frachtu z Szanghaju do Rotterdamu – o 20 proc. (o  606 USD), do 3 709 USD/FEU. W podobnej skali wzrosły stawki z Szanghaju do Los Angeles (o 18 proc.) i z Szanghaju do Genui i do Nowego Jorku – o 16 proc., odpowiednio do: 4 295 USD/FEU i 5 089 USD

Najnowszy indeks złożony Drewry WCI jest o 122 proc. większy niż średnie stawki z przed pandemicznego 2019 r. (1 420 USD/FEU), choć zarazem o 20 proc. niższy niż w tegorocznym apogeum zanotowanym 24 stycznia (3 964 USD/FEU). Także Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) zanotował 10 bm. trzeci z rzędu wzrost stawek frachtu, choć w mniejszej skali (o 3,7 proc. w ciągu tygodnia), w tym z Szanghaju do portów Morza Północnego do 1736,5 USD/TEU (+ 4 proc.), a do portów Morza Śródziemnego do 2373,54 USD/TEU (+2,8 proc.).

Prognozy

Drewry spodziewa się, że stawki frachtu ex-Chiny będą nadal rosły w tym tygodniu „w związku z ogromnym wzrostem popytu i ograniczoną przepustowością w portach”. Podobnie oceniają analitycy banku inwestycyjnego Jefferies. „Stawki frachtu kontenerowego nadal znacznie rosną, bowiem rosną wolumeny ładunków przed sezonowym szczytem w sytuacji ograniczonej mocy floty kontenerowej”. Niektórzy rozmówcy firm analitycznych wskazują jednak, że nie tyle chodzi o ograniczone moce przewozowe, co manipulowanie nimi przez przewoźników.

Ta sytuacja stworzyła warunki, by przewoźnicy wybrali wyżej płatne przesyłki FAK zamiast ładunków kontraktowych, oceniają przedstawiciele spedytorów i traderów. Ponadto pierwsi armatorzy zaczęli wprowadzać dopłaty sezonowe (PSS) w przewozach z Azji do Europy Północnej. W zeszłym tygodniu ogłosił to np. Maersk, dopłata wynosi 1500 USD za FEU.

Według źródeł The Loadstar, dla nadawców ładunku sytuacja będzie się pogarszać w drugiej połowie maja, bowiem „handel prawdopodobnie odnotuje wzrost popytu”, co może skutkować podwyżkami do czerwca stawek frachtu z Azji do Europy północnej do 5000 USD/FEU, a do portów Morza Śródziemnego 5400 dol. „Można mieć nadzieję, że oznaczać to będzie wcześniejszy szczyt przewozów sezonowych”.

Zatory w portach europejskich

Problemy z obsługą kontenerowców notują główne porty na zachodzie Morza Śródziemnego. Chodzi o: Algeciras, Tanger Med, Barcelonę, a także Walencję i Las Palmas na Wyspach Kanaryjskich, To pokłosie  kryzysu i braku swobodnej żeglugi przez Morze Czerwone i Kanał Sueski, wskazuje firma analityczna Xeneta. W pierwszym kwartale br. wiodące porty hiszpańskie już zanotowały dwucyfrową dynamikę przeładunków, w tym Barcelona o 49,7 proc. „Jeśli jednak port ma być świadkiem takiego wzrostu wolumenu przez resztę roku, prawdopodobnie zostanie zalany kontenerami”, ocenia ekspert Xeneta. 

W zasadzie nie widać rozsądnej alternatywy. Opcją mógłby być marokański Tanger Med, który ma pojemność 10,4 mln TEU, jednak już w ubr. obsłużył 8,6 mln, co stanowiło 83 proc. wykorzystanie jego mocy. O ile nadal utrzymywać się będzie podobna dynamika ruchu statków, podobna sytuacja jak w Tanger Med, zbliżenia się do niebezpiecznie wysokiego wskaźnika wykorzystania zdolności przeładunkowych, grozi już w drugiej połowie br. portom hiszpańskim.

Zatory w portach azjatyckich

Eleanor Hadland, ekspert ds. portów Drewry Shipping Consultants powiedziała, że z powodu przekierowania kontenerowców z Morza Czerwonego „pojawiają się punkty zapalne zatorów w kolejnych portach”. Chodzi w szczególności o porty Azji Południowej i Zachodniej, które pełnią rolę odbioru części ładunków i załadunku nowymi na trasie Azja – Bliski Wschód – Europa. Obecnie konsolidowane są w nich większe partie towarów, co jest „wyzwaniem dla ich infrastruktury”. Zmienił się też sposób ładowania towarów kierowanych do portów Morza Śródziemnego (wcześniej były ładowane jako pierwsze, po zmianie kursu – jako ostatnie), a ta rekonfiguracja wymaga dodatkowej pracy. W efekcie wydłuża czas postoju statków. Np. w Jebel Ali czas obsługi kontenerowców większych niż 12 500 TEU wydłużył się z ok. 1,5 dnia w IV kwartale 2023 r. do 2,5 dnia w I kwartale br. 

Problem zatłoczenia dotyka też porty Azji Południowo-Wschodniej, w tym Singapur i Port Klang, które w ciągu ostatnich dwóch tygodni odnotowały dłuższy czas oczekiwania statków. Analityk Dynamar, Darron Wadey potwierdził ten trend mówiąc, że jest on „rozpowszechniony w portach na wschód od Suezu” i sięga też Ningbo i Szanghaju. Istnieje obawa, że te zatory w portach azjatyckich dotrą również do portów europejskich.

Możliwość komentowania została wyłączona.

ARCHIWUM WPISÓW PORTALU

Szanowny czytelniku Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO). Potrzebujemy Twojej zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych w tym przechowywanych odpowiednio w plikach cookies. Klikając przycisk "Przejdź do serwisu" lub zamykając to okno za pomocą przycisku "x" wyrażasz zgodę na zasadach określonych poniżej: Zgadzam się na przechowywanie na urządzeniu, z którego korzystam tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie moich danych osobowych pozostawionych w czasie korzystania przez ze mnie z produktów i usług świadczonych drogą elektroniczną w ramach stron internetowych, serwisów i innych funkcjonalności, w tym także informacji oraz innych parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie* i w celach analitycznych przez Intermodal News Sp. z.o.o.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close