Partnerzy portalu

Koleje Niemieckie wydadzą 4 mld euro na małe projekty poprawiające przepustowość 

Niemieckie Koleje rozpoczęły program infrastrukturalny „Małe i średnie działania”, które obejmują 355 projektów, które zwiększą przepustowość sieci kolejowej w Niemczech. Program pozwoli naprawić skutki wieloletnich zaniedbań na niemieckiej infrastrukturze. Wśród projektów znalazły się tez inwestycje kluczowe dla przewoźników intermodalnych.

fot. Pixabay

DB InfraGo planuje na cały program wydać 4 mld auro, a na pierwsze 155 projektów które będą ukończone do 2025 r. przeznaczy 1 mld euro. Program obejmuje inwestycje takie jak mijanki, nowe rozjazdy, urządzenia sygnalizacyjne, łącznice, tory odstawcze, czy elektryfikacja linii. Łącznie do 2030 r. zrealizowanych zostanie 355 projektów. Te stosunkowo niewielkie projekty mogą w znacznym stopniu zwiększyć możliwości przewożenia towarów kolejami. 

— Zgodnie ze strategią Grupy Strong Rail od 2022 r. koncentrujemy się na „małych i średnich środkach”, aby szybko i przy bardzo dobrym stosunku ceny do wydajności wyeliminować wąskie gardła oraz zwiększyć odporność sieci. Dzięki przyspieszonemu wdrażaniu – na przykład poprzez łączenie działań i usprawnianie planowania projektów – coraz częściej jesteśmy w stanie szybko osiągnąć duży efekt dzięki małym i szczególnie skutecznym projektom. Bezpośrednio na tym korzystają nasi pasażerowie i klienci towarowi – mówi Philipp Nagl, dyrektor generalny DB InfraGO AG. 

Część z projektów obejmuje usprawnienia dla transportu intermodalnego. Dofinansowane bedą działania dostosowujące sieć kolejową do przyjmowania pociągów o długości 740 m oraz poprawa przepustowości infrastruktury kolejowej prowadzącej do terminali intermodalnych. Program poprawy przepustowości z zadowoleniem przyjęła branża kolejowa.

— Małe i średnie działania nie są spektakularnym pomysłem inżynierów kolejnictwa. Są to oczywiste dostosowania infrastruktury, które jak dotąd nie powiodły się ze względu na tradycyjne planowanie rządu federalnego i DB Netz. Obydwa przez długi czas przerzucały na siebie odpowiedzialność za finansowanie. Rząd federalny czuł się odpowiedzialny jedynie za nowe i rozbudowywane duże trasy oraz inwestycje odtworzeniowe; DB Netz widział swoją odpowiedzialność wyłącznie w utrzymaniu — komentuje stowarzyszenie die Güterbahnen.

Możliwość komentowania została wyłączona.

ARCHIWUM WPISÓW PORTALU

Szanowny czytelniku Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO). Potrzebujemy Twojej zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych w tym przechowywanych odpowiednio w plikach cookies. Klikając przycisk "Przejdź do serwisu" lub zamykając to okno za pomocą przycisku "x" wyrażasz zgodę na zasadach określonych poniżej: Zgadzam się na przechowywanie na urządzeniu, z którego korzystam tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie moich danych osobowych pozostawionych w czasie korzystania przez ze mnie z produktów i usług świadczonych drogą elektroniczną w ramach stron internetowych, serwisów i innych funkcjonalności, w tym także informacji oraz innych parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie* i w celach analitycznych przez Intermodal News Sp. z.o.o.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close