Partnerzy portalu

Reindustrializacja Europy wymaga sprawnych międzynarodowych połączeń kolejowych

Kolej towarowa w Europie może być beneficjentem zmian gospodarczych takich jak reindustrializacja. Warunkiem aby się to powiodło, jest jednak usunięcie barier w międzynarodowych przewozach intermodalnych – uważają uczestnicy debaty, która odbyła się z okazji przekazania lokomotyw Siemens Vectron MS dla DB Cargo Polska.

reindustrializacja
fot. Siemens

Duże zakłócenia w światowych łańcuchach dostaw, które powodują przestoje europejskich fabryk z powodu braku półprzewodników rodzą pytania co do zasadności obecnego modelu produkcji, który zakłada import kluczowych komponentów z krajów Wschodniej Azji. Wielu ekspertów uważa, że skutkiem obecnego kryzysu, będzie powrót części tej produkcji do Europy. 

— Jestem przekonany, że reindustrializacja europejskiej gospodarki nastąpi, a Polska będzie jednym z beneficjentów tego procesu. Jesteśmy do tego przygotowani. Polska gospodarka jest dobrze zintegrowana z europejską. Mamy wykwalifikowane kadry, a restrukturyzacja górnictwa i energetyki sprawi, że pracownicy będą dostępni — skomentował Marek Staszek, prezes DB Cargo Polska.

Półprzewodniki wykorzystywane są obecnie niemal we wszystkich urządzeniach. W reakcji na zapotrzebowanie europejskiego przemysłu firma Intel zapowiedziała budowę fabryki półprzewodników w jednym z krajów UE. W 2021 r. nowe fabryki chipów uruchomiono w Niemczech i Austrii. 

Nowe Fabryki

— Już teraz podejmowane są decyzje o budowie nowych fabryk układów scalonych w krajach europejskich. Są zatem szanse, że nastąpi reindustrializacja. Do transportu produktów i podzespołów będzie wykorzystywana kolej, gdyż drogi są zapchane, a rozwijanie transportu samochodowego nie jest obecnie promowane. Jestem przekonany, że przed koleją towarową jest obiecująca przyszłość szczególnie w ruchu międzynarodowym — powiedział Krzysztof Celiński, prezes Siemens Mobility Sp. z o.o.

Jednakże kolej towarowa aby sprostać potrzebom nowych segmentów przemysłu musi stać się szybsza i bardziej elastyczna. Obecnie sporym problemem jest brak interoperacyjności krajowych systemów kolejowych w Europie. Dużo do zrobienia jest jeśli chodzi o udrożnienie kolejowych przejść na wewnętrznych granicach w UE. 

— Do pokonania są bariery techniczne, nie tylko po stronie taborowej ale również infrastrukturalne. Mamy już gotowe rozwiązania takie jak systemy transmisji informacji tor — pojazd. Jednak skala wdrożenia tych technologii to obecnie zaledwie 10% sieci kolejowej. Dlatego trzeba przyspieszyć inwestycje w ERTMS. Barierą są też różne systemy zasilania, jednak z przeprowadzonych analiz wynika, że ujednolicenie systemów zasilania w Europie jest nieopłacalne. Dlatego trzeba inwestować w tabor wielosystemowy. Jest to istotne zwłaszcza w Polsce, gdyż planowane nowe linie jak projekty komponentu kolejowego CPK,  będą prawdopodobnie zasilane prądem zmiennym — uważa Marek Pawlik profesor Instytutu Kolejnictwa.

Przykładem inwestycji w tabor wielosystemowy jest zakup lokomotyw Siemens Vectron MS DB Cargo. Projekty takie będą mogły być dofinansowane również w następnej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej.

Czytaj także: DB Cargo Polska odebrało 4 lokomotywy Siemens Vectron MS

Opóźnienia na granicach

Przekraczanie granic często wiąże się z opóźnieniami pociągów. Regulatorzy rynku przygotowują rozwiązania tego problemu. — Cały czas trwają prace nad eliminowaniem barier prawnych dla integracji systemów kolejowych. Uchwalane są wspólne dyrektywy i rozporządzenia ws. udostępniania infrastruktury i obiektów. Warto też wspomnieć o korytarzach transportowych, na których obowiązują inna zasady poruszania się pociągów. Niestety punktualność pociągów międzynarodowych jest najgorsza. Przejazdy przez granice często wiążą się z opóźnieniami co trzeba zniwelować jeśli chcemy realizować założenia polityki Zielonego Ładu — skomentowała Alicja Kozłowska dyrektor departamentu regulacji rynku Urzędu Transportu Kolejowego. 

Opóźnienia na granicach wynikają z faktu, że zarządcy infrastruktury nie integrują rozkładów jazdy. — Brak integracji zarządców infrastruktury powoduje faktyczny brak interoperacyjności. Rozwiązaniem tego problemu powinno być ustanowienie jednolitego europejskiego obszaru kolejowego i jednego rozkładu jazdy. Kolejnym problemem jest wolne tempo wdrażania ERTMS. Wystarczy zobaczyć jak na niewielu odcinkach zainstalowano ten sytem, ale ile rozwinięto jego wersji w tym czasie. Łatwiej przychodzi projektować nowe rozwiązania techniczne niż je wdrażać — skomentował Marek Staszek.

Możliwość komentowania została wyłączona.

ARCHIWUM WPISÓW PORTALU

Najnowsze

Oferty pracy

Szanowny czytelniku Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO). Potrzebujemy Twojej zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych w tym przechowywanych odpowiednio w plikach cookies. Klikając przycisk "Przejdź do serwisu" lub zamykając to okno za pomocą przycisku "x" wyrażasz zgodę na zasadach określonych poniżej: Zgadzam się na przechowywanie na urządzeniu, z którego korzystam tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie moich danych osobowych pozostawionych w czasie korzystania przez ze mnie z produktów i usług świadczonych drogą elektroniczną w ramach stron internetowych, serwisów i innych funkcjonalności, w tym także informacji oraz innych parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie* i w celach analitycznych przez Intermodal News Sp. z.o.o.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close