W branży spedycyjnej rozpoczął okres „przeglądu kadr”, jako wstęp do ich redukcji
Po sfinalizowaniu w kwietniu br. „sprzedaży stulecia” w branży spedycyjnej, kiedy niemiecki DB Schenker został sprzedany duńskiej grupie DSV, pojawiły się spekulacje o możliwej dalszej w niej konsolidacji. Rywale duńskiego giganta zostali pobudzeni do działania, aby przeciwdziałać potencjalnym skutkom tego wielkiego przejęcia.
Jednak po pół roku od tej transakcji niektórzy z głównych graczy w sektorze wydają się mieć bardziej pilne obawy niż rozważanie fuzji i przejęć, ocenia portal American Journal of Transportation. Jego informację uzupełniamy informacjami DSV oraz z innych źródeł, także polskich. Od kwietnia nastąpiły na rynku logistyki zmiany, które przewartościowują cele i zachowania największych grup kapitałowych. Polityka taryfowa USA i towarzysząca jej wojna handlowa pogorszyły działalność firm logistycznych. Osłabł popyt na transport morski i lotniczy towarów, co spowodowało spadek stawek frachtu, a w konsekwencji – negatywnie wpływa na tegoroczne wyniki finansowe usługodawców.
Z analiz wyłania się obraz, że w branży rozpoczyna się okres „przeglądu kadr”, co jest wstępem do redukcji zatrudnienia. „Przesłanie jest jednoznaczne: w spedycji czas inwestować w ludzi po pandemii COVID-19 już dawno minął”, skomentował prezes duńskiej spółki SGL.
Transakcja i jej istota
Za zgodą regulatorów rynku, w kwietniu DSV przejęło spółkę Schenker. W wyniku integracji DSV stało się największym operatorem logistycznym na świecie pod względem obrotów. Szacowano, że łączne roczne przychody nowej grupy wyniosą ok. 39 mld euro (w porównaniu z 36,3 mld euro niemieckiej DHL Logistics czy 27,4 mld euro szwajcarskiej grupy Kuehne und Nagel). Tymczasem na podstawie publicznych danych finansowych za 2024 rok, opublikowanych w br., łączne przychody DSV i Schenker wyniosły 41,6 mld euro, a zatrudnienie blisko 160 tys. osób w ponad 90 krajach. W podziale na segmenty działalności, przewozy drogowe mają ok. 1/3 udziału w łącznych przychodach, lotnicze – ok. 29 proc., morskie 23 proc., a logistyka kontraktowa 15 proc.
Integracja
Proces integracji tak dużych organizmów trwa. „Z myślą o wsparciu procesu integracji DSV zdecydowało się na wprowadzenie zmian w zespole zarządzającym działalnością operacyjną firmy w Polsce” – poinformował 9 bm. polski oddział. A dyrektor generalny DSV Road, Helmut Schweighofer skomentował dyplomatycznie: „Ambicja jest jasna. Łącząc potencjał operacyjny DSV z rozległą siecią drobnicową Schenker, zwiększamy nasz zasięg, optymalizujemy wydajność i wyznaczamy nowy punkt odniesienia w branży. Integracja nie dotyczy tylko systemów. Ważni są ludzie, nastawienie i dostarczanie realnej wartości naszym klientom”.
Większe cięcia zatrudnienia?
Od czasu analiz transakcji DSV, dość istotnie zmieniła się sytuacja na rynku logistycznym. Dlatego obecnie uwaga zarządu skupia się na działaniach mających na celu redukcję kosztów, w tym na zwolnieniach grupowych. A jak wskazuje historia fuzji i przejęć (M&A), szczególnie duże akwizycje wiążą się ze znaczną redukcją zatrudnienia.
W przypadku transakcji DSV z Schenkerem oczekiwano likwidacji od 10 000 do 13 000 stanowisk, co stanowi 6-8 proc. łącznej liczby pracowników. „W systemie Schenker istnieją procesy, które są bardzo, bardzo uciążliwe, a które możemy znacznie usprawnić” – skomentował niedawno Jens Lund, prezes DSV. Obecnie spekuluje się, że po uwzględnieniu kryzysu gospodarczego odsetek ten może wzrosnąć do 10 proc.
Trend
Szacuje się, że Kuehne + Nagel zatrudnia w USA ok. 11 – 13 tys. osób. Według źródeł amerykańskich źródeł, K+N ogłosił niedawno „strategiczną reorganizację swojej struktury organizacyjnej w segmencie spedycji”. „Zmiany, które wchodzą w życie ze skutkiem natychmiastowym. Mają na celu zwiększenie naszych możliwości obsługi klientów, usprawnienie procesu decyzyjnego, uproszczenie operacji wewnętrznych oraz stworzenie nowych możliwości rozwoju zawodowego w naszych zespołach – co, naszym zdaniem, przyczyni się do długoterminowego wzrostu naszej działalności w kluczowych obszarach” – poinformował spedytor w wewnętrznym dokumencie. Oznacza to proces zwolnień pracowników. Z różnych raportów monitorujących amerykański rynek spedycyjny wynika, że „wielu globalnych dostawcach usług logistycznych ogłasza wstrzymanie naboru pracowników” oraz na to, że „wszyscy są zdenerwowani drugą połową roku”.
Inni też zwalniają
Ogłaszając program „Fit for Growth”, także DHL przyłącza się do grona największych spedytorów planujących grupowe zwolnienia pracowników. Program ten przewiduje „zmiany personalne w poszczególnych lokalizacjach” (i we wszystkich działach), „aby zwiększyć ogólną efektywność i osiągnąć cele wzrostu”. Proces redukcji kosztów. który będzie wiązał się z weryfikacją jej struktury organizacyjnej, rozpoczęła też duńska firma Scan Global Logistics (SGL). W ostatnich latach odnotowała ona szybki wzrost, dokonując szeregu przejęć i rozszerzając działalność na nowe regiony geograficzne. Świadczy o tym to, że w pierwszej połowie 2025 roku jej zatrudnienie wzrosło o 26 proc. w porównaniu rdr. Teraz zaczyna się zjazd. W wywiadzie dla duńskich mediów, prezes Allan Melgaard powiedział: „Patrzę na rynek, który jest dość nieprzewidywalny i dlatego podejmujemy te działania”.
Możliwość komentowania została wyłączona.
