Co czeka logistykę w lipcu – ocenia Maersk
Maersk przedstawił ocenę sytuacji i spodziewanych zmian na rynku logistyki w lipcu. Ma też związek z tym, że począwszy od 12:01 AM EST 9 lipca zostaną przywrócone wzajemne taryfy celne w handlu z USA, w wysokości od 11 do 50 proc., chyba że zostaną zawarte formalne dwustronne umowy handlowe, co wynegocjowała np. Wielka Brytania.
W wydaniu „Maersk Global Market Update” bada, w jaki sposób firmy reagują na niepewność wynikającą ze zmieniających się „krajobrazów taryfowych i ewoluujących globalnych wzorców popytu”. Natomiast w analizie „Maersk Europe Market Update – July 2025” wskazuje na szereg praktycznych zmian. Maersk np. przewiduje, że do końca lipca będzie duży popyt z Azji do Europy, a w takich portach, jak Antwerpia, Rotterdam i Gdańsk „odnotowuje wzrost zajętości placów”.
Globalna ocena
„Na razie większość taryf importowych USA dla poszczególnych krajów jest wstrzymana, podczas gdy negocjowane są długoterminowe umowy, a terminy zbliżają się w lipcu i sierpniu. Jednak nadal istnieją taryfy handlowe, które wpływają na sposób, w jaki firmy przemieszczają swoje ładunki, szczególnie między USA a Chinami”, stwierdza Maersk. W przypadku wszystkich ładunków skonteneryzowanych importowanych przez USA firmy płacą obecnie efektywną średnią stawkę celną wynoszącą ok. 21 proc., zgodnie ze średnią ważoną stawką według szacunków Maersk. W szczytowym momencie, krótko po 2 kwietnia, średnia efektywna stawka wynosiła 54 proc.
Według Światowej Organizacji Handlu i popartych wewnętrznymi danymi Maerska, ok. 20 proc. wszystkich opóźnień na granicach jest spowodowanych niewystarczającym przygotowaniem celnym. Dane Maersk pokazują również, że większość firm z powodu zmian taryf przepłaca o ok. 5-6 proc., ponieważ „brakuje im scentralizowanego podejścia i przeglądu swoich należności celnych”. Istnieją zasadniczo dwie rzeczy, na których należy się skupić, poruszając się po obecnym środowisku handlowym: „potrzebujesz właściwego projektu łańcucha dostaw i potrzebujesz elastyczności, jeśli chodzi o twoje przesyłki”.
Aktualizacja dotycząca oceanów i kluczowych portów
Sytuacja na Bliskim Wschodzie i wokół niego pozostaje niestabilna, a ostatnie napięcia między Izraelem a Iranem mają wpływ na handel światowy. W świetle tych okoliczności Maersk tymczasowo wstrzymał zawinięcia statków do portu w Hajfie w Izraelu pod koniec czerwca. W tej chwili tranzyt przez Cieśninę Ormuz pozostaje wykonalny pod względem operacyjnym, ale „sytuacja może ulec zmianie w bardzo krótkim czasie”.
W innych miejscach, zgodnie z sezonowością, Maersk przewiduje, że do końca lipca będzie duży popyt z Azji do Europy Północnej i Morza Śródziemnego. „Zachęcamy klientów do dokonywania rezerwacji tak wcześnie, jak to możliwe, aby zabezpieczyć sobie miejsce na statku”.
W pełni wdrożona jest sieć Gemini Cooperation East-West. Dane Sea-Intelligence wykazały, że w maju niezawodność statków Gemini (Maersk, Hapag-Lloyd) wynosiła 90,9 proc., „powyżej ambicji 90 proc.” Po ogłoszeniu zmiany portu rozładunku w usłudze Neo Samba, obecna zmiana trasy z London Gateway do Southampton zostanie przedłużona o dodatkowe cztery tygodnie, „aby utrzymać wysoką niezawodność usług w okresach szczytowego zapotrzebowania i uniknąć zatorów w porcie”.
Patrz: Porty kontenerowe w Europie borykają się z zatorami
„Na północy Europy kilka terminali odnotowuje wzrost zajętości placów – mianowicie Antwerpia, Rotterdam i Gdańsk” – stwierdza Maersk. Aby złagodzić sytuację, klienci są uprzejmie proszeni o odbiór kontenerów importowych tak szybko, jak to możliwe po rozładunku. Zwiększonego zagęszczenia placów i czasu oczekiwania doświadczają też niektóre terminale na północnym Adriatyku – Koper i Rijeka. Z kolei w Algeciras terminal wykazuje dobrą wydajność operacyjną i dostępność siły roboczej w okresie letnim.
Aktualizacja transportu śródlądowego
Oczekuje się, że wcześniej zapowiedziane zamknięcie kolei w porcie w Hamburgu potrwa od 4 lipca do 7 lipca, „jednak rzeczywisty wpływ na transport kolejowy spodziewany jest w okresie do 9 lipca”. Dlatego klienci są proszeni o zmianę rezerwacji transportu morskiego z Hamburga do Bremerhaven, o ile jest to możliwe.
Także na północy Włoch zaplanowano duże prace infrastrukturalne na krajowej linii kolejowej obsługującej porty Genua, La Spezia i Vado Ligure. W porcie w Genui nie będzie żadnych usług kolejowych między 2 a 31 sierpnia. Na Bliskim Wschodzie, ze względu na eskalację napięć, wprowadzono tymczasowe zawieszenie zawinięć statków do portu w Hajfie. Regularne zawinięcia do portu zostały wznowione 30 czerwca, a usługi śródlądowe kontynuują działalność w oparciu o ustalenia z lokalnymi partnerami.
Aktualizacja e-commerce
Europejski rynek e-commerce nie wykazuje oznak spowolnienia. Np. Niemcy zwiększają prognozowany wzrost e-commerce na ten rok o 4 proc., podczas gdy holenderscy konsumenci w I kwartale zwiększyli rdr swoje wydatki na produkty o 8 proc. Ten wzrost „wiąże się z własnym zestawem wyzwań”. W niektórych krajach nawet 25 proc. pierwszych prób dostawy kończy się niepowodzeniem, a związane z tym koszty wynoszą np. ponad 14 euro w Niemczech i 11,60 funta w Wielkiej Brytanii. „Powoduje to kosztowne nieefektywności dla sprzedawców detalicznych i dostawców dostaw na ostatniej mili oraz wydłużony czas oczekiwania i niedogodności dla konsumentów”.
Te „nieefektywności” są wzmacniane, gdy zamiast nieudanych prób dostawy paczki są gubione. Tylko w ostatnim kwartale 2024 r. oficjalnie zarejestrowano 3,75 miliona takich zgub. Wdrożenie rozwiązania oparte na wielu przewoźnikach – dostawcach do punktów odbioru (PUDO) oraz wielu skrytek „może pomóc przezwyciężyć oba powyższe wyzwania, zwiększając zarówno wydajność operacyjną, jak i zadowolenie klienta”.
Możliwość komentowania została wyłączona.
